去年4月份，東風日產將全新的e-POWER動力系統引入國內，並於11月正式在國內上市。
從速度上來看，東風日產非常想要與中國市場分享這一套全新的技術架構。
畢竟，這是一套耗費大量精力研發而來的全新動力架構，基於海外市場好評如潮的背景，儘快的將這一套e-POWER動力系統引入國內，必然會增強東風日產在中國市場的競爭力。
而全新上市的e-POWER軒逸也拿出了十足的競爭力，其擁有著不錯的加速表現、安靜的座艙體驗、平順的輸出狀態以及優秀的油耗表現，短期內燃爆了消費市場。
這恰恰反映出來的就是e-POWER動力系統的“快、順、靜、省”技術亮點。
方向相同，但結構完全不同的e-POWER
e-POWER從技術上來說是一套完全不同的打法，相比於普通EV純電動車，它省去了充電的煩惱，毫無里程焦慮症，而相比於混合動力系統，它又能帶來更好的動力表現、更出色的平順性以及同樣經濟的油耗表現。
純電動車有加速快、更安靜的優點，但同樣也有補電困難、續航焦慮症的問題。混合動力系統成本居高不下、結構複雜以及平順性不高同樣是一個不小的問題。
而e-POWER與這些新能源技術架構不同，它的是“前所未有的融合動力”、“不用充電的電驅技術”，是一套油轉電，電驅動的全新電動化產品。
技術角度分析，e-POWER有一臺熱效率超高的內燃機，僅負責發電，從不直接驅動車輛，電能儲存在一塊充放電效率15倍於普通儲能型電池的閃充閃放鋰電池中，由高功率電機負責驅動車輛前進。它的工作原理是這樣的：
①起步和緩加速：電池供電
②中低速巡航：電池電量不足時，內燃機與發電機組成的智慧發電系統給電機提供電能，並給電池充電
③大油門急加速：智慧發電系統與電池同時供電
④高速巡航：智慧發電系統供電並給電池充電
⑤減速：能量回收到電池
駕駛感受快、順、靜、省，顛覆傳統認知
也就是這個從來都不讓內燃機直接驅動的架構，帶來了完全不同的駕駛體驗，它吸取了電動車所有的優勢，同時剔除了電動車補能困難、續航焦慮的問題。
e-POWER軒逸搭載與聆風同源的高功率驅動電機，峰值扭矩高達300牛米。這意味著初段加速非常快，等同於電動車的起步感受，市區內紅綠燈起步從來不會輸，完全可以滿足我紅綠燈起步跑個最先的想法。
同時得益於100%電機驅動的特性，e-POWER軒逸的動力輸出十分線性，再配合萬分之一秒的精準電控技術，減少震動，提高平順性，確保駕駛過程的平順性。
這意味著，無論我是在大腳油門起步、中段急加速的時候，動力銜接都將會非常平順。
由於內燃機不直接驅動車輛，僅負責在電池電量不足、急加速或者高速巡航的情況下啟動發電，啟動頻次減少；再加上日產獨有的專利震動抑制技術，降低電機高效工作時的震動，使車內可以長時間處於純電驅動的靜謐氛圍中。
最大的感受就是讓整車安靜不少，e-POWER軒逸即便是在高速120km/h的情況下也要比很多車都安靜，音樂不需要調太大聲，溝通也可以輕聲細語。
而內燃機不直接驅動車輛，始終處於最佳工作狀態的另一個優勢就是為e-POWER軒逸創造了很好的燃油經濟性。
內燃機的熱效率想要突破40%一直都是“世紀難題”，雖然這些年有些企業突破這一天花板，但工作狀態也只是短暫性的停留，而e-POWER架構中的內燃機不一樣，它最高熱效率能夠達到43%。
熱效率上去了，油耗自然就低了。
其市區工況油耗為3。9L/百公里，一箱油能跑一千多公里。也就是說如果你只是日常代步使用，那麼這臺車可能一個月只加一次油。
從用車成本上來說可能要比電動車更低，畢竟電動車充電要付手續費、電費、車位費，成本未必低的過3。9L的e-POWER軒逸。
最為關鍵的是，e-POWER軒逸根本不用擔心補能問題，隨意一個加油站就能解決能源問題。不用充電的特性使消費者無需尋找充電樁，也不用再被等待充電而感到困擾，油耗焦慮、續航焦慮、尋找充電樁焦慮，一次性全部解決，省錢、省時、省心。
e-POWER軒逸打破常規，體驗大不同
作為e-POWER首款車型，e-POWER軒逸帶來的是一種打破常規的出行生活，最為關鍵的是，e-POWER軒逸的定價並不高。
與同尺寸、同級別的新能源車型相比，e-POWER軒逸13。89萬起，與純電動車以及混合動力轎車價格不分上下。
值得一提的是，e-POWER軒逸的優勢卻要比其它新能源車更有優勢，這也意味著未來登場的e-POWER車型，都會用不太高的價格來服務消費市場，而這將會給使用者帶來全新的出行體驗。
e-POWER軒逸的到來為我們帶來了現階段最為務實、最為前衛的選擇，不僅可以為日常通勤帶來快、順、靜、省的全新駕乘體驗，更是一種更純粹、更極致、更舒享的生活方式。
根據規劃，到2025年，東風日產會匯入7款e-POWER車型，這不僅僅會快速推動東風日產在新能源市場的發展速度，同時對於市場來說，e-POWER產品的遍地開花，也將會讓中國新能源市場，呈現優秀的多樣化形態。