“最嫩的一波韭菜”，當賽力斯SF5疑似被停產後，車主們自我調侃道。

大家發現，曾經佔據華為門店C位的賽力斯SF5正在退出舞臺，取而代之的是華為的新品牌AITO推出的新車問界M5。有訊息稱，問界M5上市之前，華為門店就已經不再接受SF5的訂單了。

賽力斯SF5的首批車主們怎麼也沒想到，這款車剛剛在華為門店銷售半年就要被“雪藏”，自己莫名成了“最後一批車主”，最讓人擔心的，是車輛後續的維修保養和OTA升級服務會失去保障。

質疑之聲紛至沓來，1月5日，賽力斯官方釋出了《給賽力斯SF5使用者的一封信》，明確表示賽力斯SF5會繼續接受使用者訂單，並及時安排專人跟進協助交付。

不過，在這封信的末尾，署名是重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司，並沒有華為的身影。

華為全面“下架”賽力斯SF5

2021年12月23日，華為在深圳舉行了一場盛大的新品釋出會，AITO問界M5壓軸出場。彼時感冒尚未痊癒的華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東，花費了近一個小時介紹這款新車。

一時間，AITO的宣發大面積鋪開。

釋出會第二天，AITO的廣告牌出現在北京首都機場的通道里。隨後，位於北京東三環的AITO體驗店正式開店，店內停放著一輛問界M5車型。開業當天，店內人滿為患。在其他華為門店，問界M5的易拉寶也已經穩居C位——當時展車尚未到店。

北京某商場華為門店 來源：未來汽車日報

位於北京五方橋的賽力斯使用者體驗中心已經換上AITO的招牌。華為商城的主頁Banner位置，毫無疑問也都是問界M5。

一夜之間，

華為曾力捧的賽力斯，正在從華為的銷售渠道全面撤退”。

目前，預訂賽力斯SF5的渠道僅有賽力斯APP和賽力斯官方網站，未來汽車日報詢問華為線下門店得知，門店已暫時停止預訂賽力斯SF5。在華為商城中，賽力斯SF5也不見了蹤影。

這引發賽力斯車主的極大不滿，在他們看來，“（在華為）下架意味著大幅度貶值”，畢竟，當初大家買這款車，大部分人是衝著華為。一位賽力斯SF5車主不滿道，“汽車不是電子消費品，貶值率是購車時的重要考慮因素，何況華為手機也沒有不到一年就下架。”

除了擔心迅速貶值，一位華為汽車銷售告訴未來汽車日報，老車主們最關心的還有售後維修服務。

對此，賽力斯方面表示，賽力斯SF5的首任車主，除了享有三電系統8年/16萬公里質保，還將額外享有整車和增程器的終身質保；首任車主4年內換購公司旗下其它車型，可以獲得1萬元的優惠。

儘管如此，仍有車主表示擔憂，雖然售後渠道有了保障，但維修保養價格並不穩定。乘聯會資料顯示，2021年全年，賽力斯SF5的銷量僅為8169輛。保有量偏低，車主擔心零部件供應會跟不上。“沒聽說過供應商長期給只有幾千輛存量的車型生產配件。”

在不少車主看來，即使並未官宣停產，但少了華為門店作為銷售渠道，SF5也和“停產沒有區別”。這樣一來，“後續的維修保養成本將肉眼可見的漲價”。

那麼，華為為何全面“下架”賽力斯SF5？

一位汽車業內人士向未來汽車日報分析，賽力斯SF5是由小康研發生產的，華為的參與度較低。在售賣之初，華為給這款車貼上了“華為智選”的標籤，推薦大家購買。現階段，華為門店和華為商城取消了這款車的預訂通道，並不意味著SF5消失，只是華為不再“推薦”了。

一位銷售人員表示，“停售”SF5還有一個很現實的原因——大部分華為門店擺不下第二輛展車。與4S店相比，華為門店的空間十分有限，“如果擺放兩臺車手機還賣不賣了？”

按照規劃，AITO的產品陣容將進一步擴大。據餘承東透露，AITO品牌還將推出一款中大型SUV，問界M5也將推出純電版車型，基於AITO旗下的三款車型，

“2022年華為將挑戰30萬輛的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額可達到1000億元”

。

屆時，侷促的門店空間將成為華為賣車的一大掣肘。

為了達成目標，華為將對現有授權的2000家門店進行改造。截至目前，具有華為汽車銷售、試駕資格的門店約有500家。

事實上，不僅華為的資源向AITO傾斜，小康集團也是如此。

2022年伊始，小康集團董事長張興海在元旦致辭中表示：2022年的當務之急要舉全賽力斯之力、集團之力確保問界M5的高質量、海量交付。

在一位汽車業內人士看來，不管是華為還是小康，將重心轉移到問界M5，“冷處理”賽力斯SF5是一種及時止損。

目前為止，賽力斯SF5的銷量並不理想。乘聯會資料顯示，2021年4月至12月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，共計8169輛。

銷量不佳，或許是華為與小康共同“拋棄”賽力斯SF5的最大原因。

華為會拋棄小康嗎？

那麼，AITO或者說小康能否承載華為年銷30萬輛的“野心”？

目前，銷售人員對問界M5的銷量比較有信心。一位華為汽車銷售人員告訴未來汽車日報，在展車到店之前，當地舉辦了一場試駕品鑑會，“當場就定了十幾臺，成交率有七成。”據該工作人員透露，問界M5的訂單已經超過了8000輛，“並且全是大定（定金一萬元）車主”。

上述銷售人員稱，參加公司培訓時，對“賽力斯SF5沒什麼感覺，但看到問界M5的內飾時就很有信心了。”這位銷售曾經在傳統4S店賣過車，他認為問界M5的內飾更能打動消費者。

此前，賽力斯SF5的消費者明確表達過兩個最不滿意的地方——中控佈局和車機，問界M5對這兩個地方都做了最佳化。

更重要的是，從產品力來看，問界M5的確比賽力斯SF5更有亮點，華為Harmony OS智慧座艙便是一大看點。餘承東在釋出會現場這樣形容，Harmony OS智慧座艙打破了不同裝置之間的資訊鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機、智慧家居、智慧手錶等進行無縫銜接的超級終端。

但僅憑上述進化，恐怕還不足以支撐年銷30萬輛的重任，畢竟，即便是備受消費者認可的“蔚小理”，也僅僅是逼近10萬年銷量大關。

首先，產能便是一塊短板。

據小康集團透露的最新訊息，問界M5將主要在重慶的兩江工廠生產，該工廠每小時產能30輛，每月產量可達到1。5萬輛（雙班制），粗略計算其年產能約為18萬輛。這個數字距離華為30萬輛的目標相去甚遠。

有業內人士分析認為，為了解決產能不足的問題，華為可能會追加投資增加產線或整改產線。另據小康股份2020年報顯示，其

位於重慶高新區的三電智慧工廠及位於沙坪壩的整車智慧工廠正在建設中。不過，產能情況尚未透露，目前也沒有訊息顯示新工廠何時竣工投產。

品控也是一個大問題。未來汽車日報在黑貓投訴平臺上搜索賽力斯SF5發現，相關投訴量已經達到135條。在相關論壇中，賽力斯SF5的車機卡頓、宕機、方向盤跑偏等現象成為車主投訴的主要原因。

除了共性問題，還有車主反映賽力斯SF5的前攝像頭和右攝像頭曾出現故障，畫面中看不到實時影像；更有車主爆料該車型在行駛中曾發生過驟停。

不過，一位主機廠內部人士告訴未來汽車日報，

儘管目前小康的品控做得不盡如人意，但是華為再尋找新的合作伙伴的機率不大，原因是“兩家（不同公司的）工廠無法保證質量的一致性”。

另一方面，目前華為在汽車領域分為2C和2B兩條業務線，分別由華為智選和HI兩種模式承載。一位業內人士認為，現階段，華為只有將AITO的車型做好，讓消費者認可問界M5，才能推動更多車企和華為合作。

據雙方透露的訊息來看，

小康負責AITO品牌的研發、製造、交付、服務以及創造全生命週期的使用者體驗；華為深度參與產品定義、品控和渠道銷售。

一位金康科技中心的員工告訴未來汽車日報，相比賽力斯SF5，華為在AITO品牌的參與度更深了。金康賽力斯科技中心常務副總經理、產品線總經理周林在接受採訪時透露，從2021年3月起，華為的團隊逐漸滲透於小康，包括研發團隊在內，目前人數已達到四五百人。

與此同時，餘承東再次強調華為“不造車”，小康也一再重申自己“不是代工廠”，過去不是，現在不是，未來也不是。

一位業內人士認為，在華為與小康的合作中，

雖然小康的話語權較小，但從根本上來說，AITO品牌屬於小康。

“（AITO）未來更像是‘榮耀’，雖然不是華為的，但大家會認為（AITO的）車就是華為的車。”

作者

| 丁唯一

編輯

| 李歡歡