汽勢Auto-First|林森

汽車行業的分分合合一直都在上演。繼啟辰迴歸東風日產後，一直獨立運營的日產高階品牌英菲尼迪也正式納入東風日產的管理體系，今後將被稱為“東風日產英菲尼迪”。

1月5日，東風汽車有限公司宣佈，將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系。這也意味著英菲尼迪將成為東風日產旗下的第三個品牌，與日產和啟辰品牌並列。

東風日產一位內部人士向媒體表示，東風日產已經為英菲尼迪在廣州準備了辦公地點，東風英菲尼迪總部或將從現在的北京搬往廣州花都。東風日產總部大樓旁新建了一座大樓，是給東風英菲尼迪和東風啟辰準備的新辦公場所。

據汽勢Auto-First瞭解，未來東風英菲尼迪可能仍有一部分人在北京辦公，目前已有部分東風日產人員入駐東風英菲尼迪北京辦公室。

汽勢Auto-First認為，英菲尼迪近些年在中國豪華車市的尷尬處境，成為其被“收編”的主要原因。

英菲尼迪官網顯示，目前該品牌在售車型共有6款，其中包括Q50L、QX50和QX60三款國產車型，Q60、Q70L、QX60三款進口車型。儘管車型不少，但銷量卻少得可憐。

相關資料顯示，英菲尼迪2020年在華累計銷量為2。56萬輛，同比下滑26。66%。2021年，英菲尼迪官方從未釋出過具體銷量資料，僅能從第三方渠道獲取一些銷量資訊：2021年前11個月，英菲尼迪在華累計銷量在萬輛上下。儘管英菲尼迪2014年實現國產後，年銷量從未超越5萬輛，但目前全年1萬輛的銷量，還不及ABB一款車的月銷量，真的有些說不過去。

而從品牌聲量看，英菲尼迪在中國一直處於不溫不火的狀態。儘管在“中國通”戴雷執掌期間的2013及2014年，英菲尼迪因贊助綜藝節目《爸爸去哪兒》迅速躥紅，成就品牌的高光時刻，但銷量和聲量也一同止於2017年。那一年，英菲尼迪銷量超過4。8萬輛，創歷史新高。其在2018年曾制定過年銷10萬輛的目標，但終究未能實現，此後銷量連年下滑。

英菲尼迪一蹶不振的原因，沒有穩定的管理團隊是重要的因素之一。從2019年開始，英菲尼迪全球總部17個月四次換帥，動盪的高層不僅影響到了英菲尼迪的全球佈局，同樣影響到了中國市場。

在戴雷離開東風英菲尼迪後，接棒的陸逸並沒有將英菲尼迪帶入佳境，兩年後，陸逸和搭檔雷新先後離任。在無人可用的情況下，日產不得不請來曾任東風日產乘用車公司市場銷售總部售後服務部部長的毛力民，接任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，這也為英菲尼迪品牌最終納入東風日產埋下伏筆。

儘管銷量下滑，處境尷尬，面對屢屢傳出的“退出中國”的傳言，英菲尼迪多次給予否認，稱不會退出中國市場。為了體現在中國的決心，英菲尼迪於2021年12月推出了全新一代QX60，並以45萬元的起售價開啟預售，該車將於2022年正式上市，競爭對手瞄準寶馬X5和凱迪拉克XT6等。

在汽勢Auto-First看來，納入東風日產管理體系，是英菲尼迪在中國的最後一搏。東風汽車有限公司方面表示，英菲尼迪將充分利用東風日產的全價值鏈優勢，探索新的出行業務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。

不過，在ABB等競爭對手都在加速電動化、智慧化轉型；蔚來、特斯拉等豪華新勢力開始異軍突起之時，在電動化及智慧化方面明顯慢了一步的英菲尼迪，時間已經不多了。