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CES 2022
上，賓士展出了一臺極具未來感的全新概念車型
EQXX
，以
XX
這種代表未知意義的名稱來命名其實也代表了賓士對未來電動汽車的想象。
老實說，看到這臺車的圖片時，我應該和在座的大多數人一樣，腦海裡的第一感覺是這車不好看，或者應該吐槽一下有點醜。確實，在一貫以或優雅或端莊的賓士品牌上，從
EQ
系列開始，外形設計並不算出彩，在這臺
EQXX
上則更是有點顛覆大家對賓士的認知，但是，之所以外形設計成這樣更多的還是從實際使用出發，追求高效率和降低能耗才是這臺賓士電動概念車的意義，說個最直觀的資料，這臺車的官方續航超過了
620
英里，也就是
1000
公里，而它的百公里能耗則小於
10
千瓦時。
如今超長續航的車型不是沒有，但基本上共同的特點都是透過大尺寸車身，堆疊更多電池組來實現，在這臺
EQXX
車上，我們看到了梅賽德斯
-
賓士在應對長續航和低能耗方面的別樣努力，其結果也確實不負所望。
高效率意味著少花錢多辦事，在如何提高這臺車的工作效率上，賓士做了不少方面的努力，包括減少傳動損失不浪費每一點能量、提高電池能量密度減小體積和重量、升級電池熱管理系統、提升空氣動力學效應、採用太陽能車頂增加續航等，其帶來的成果是卓有成效的，在這臺
A+
級的車身內塞入了近
100
千瓦時的電池組，獲得了
1000
公里的續航。
95%的高效傳動
在這臺
Vision EQXX
上搭載了超高電動傳動系統，整套系統的輸出功率為
150
千瓦，透過系統設計，材料選擇等多種手段將其中
95%
的能量傳遞到車輪上，減少動力損失。
體積更小重量更輕的電池組
與
HPP
團隊合作開發出全新電池組，能實現接近
400Wh/L
的能量密度，與賓士
EQS
相比，同樣是
100 kWh
的電池組，它的體積只有
EQS
上的一半，重量也減少了
30%
，好處顯而易見，在緊湊級車身尺寸裡塞入了大容量電池，但是重量卻又能得到有效控制，對於續航是有明顯幫助的。
創新熱管理系統
Vision EQXX 配備了
先進的熱管理系統，
可用來儲存熱能和降低冷卻阻力，車輛底板上安裝有冷卻板，常規狀態下可以利用車輛底部流動的空氣來散熱，這種符合空氣動力學的模式可以獲得大約
20
公里的續航里程，當天氣炎熱或駕駛風格變的激進時，冷卻系統會提升一個檔次，車輛前部的主動式進氣格柵會開啟，透過導風系統來加速冷卻，而開啟的格柵也僅僅只會增加大約
0。007
的風阻係數。
針對寒冷地區的冬季制熱損耗，則採用了創新的多源熱泵空調，可以從動力傳動系統中回收熱量也可以從外觀的環境中吸收熱量從而使車艙內快速升溫並降低能耗，為此，賓士甚至採用了
“蒸發焓”技術來榨乾車輛的最後一絲多餘熱量。
0.17超低的風阻係數
在長途駕駛中，電動汽車大約有三分之二的電量都被用來對抗車輛穿行時的風阻，因此電動車續航的長短也有很大一部分取決於此項因素，所以研發這臺車型時，在空氣動力學上很是花費了一番精力。
從
1937
年的
W125
和
1938
年的
540K Streamliner
在到
1970
年左右的
C111
概念車以及如今的
EQS
，賓士的研發團隊其實在空氣動力學上的研究是有悠久歷史的，除了這些，
2015
年展出的
Concept IAA
同樣廣泛應用了空氣動力學，此次的
Vision EQXX
的車輛造型就有不少靈感來自於當年的這臺概念車，比如造型怪異上下都突出的尾部設計就是借鑑了這臺
Concept IAA
。
低矮圓潤的前臉撞風面積實際上比現在的
CLA
甚至是
smart
還要小，而同樣具備主被動空氣動力學細節的地方還有它的後輪距比前輪小
2
英寸，
20
英寸輕質鍛造鋁鎂合金輪轂做了半透明的外罩，所以，綜合下來，這臺車的風阻係數只有
0。17Cd
，此前我們見到的自主品牌最低風阻係數的新能源車型應該是蔚來的
ET7
和智己的
L7
，大約在
0。21Cd
左右。
當然，設計師的說法是這臺車體現了技術和美感的融合，然而事實上，為了追求極致的風阻係數，這臺車的整體造型真的算不上有多美，不過從實車配備的外後視鏡來看，這臺如此極致風阻的車輛並沒有採用電子後視鏡，可能、也許它離實際量產不遠了吧。
太陽能車頂增加續航
除了以上這些節流方式增加續航外，在這臺車的車頂上還放置了
117
個太陽能電池板用來吸收能量，這些能量被儲存在了一塊磷酸鐵鋰電池內，為大燈、資訊娛樂系統以及汽車輔助裝置供電，在理想狀態下，這套太陽能供電系統單日能帶來最大
25
公里的續航里程。
環保創新內飾，
47.5 英寸
一體化巨屏
儘管外觀確實有點醜，但是內飾依然是讓人驚訝和驚歎，環保和創新是必然的，整套內飾都採用了可回收或天然的非動物材料製成，比如門把手由
AMsilk
的
Biostee
纖維製成，基於仙人掌的生物材料製成的純素皮革替代了動物皮革，地毯由
100%
竹纖維製成，門飾和車頂內襯等部位採用可回收的
PET
瓶製成。
當然，材料的上感受遠沒有中控螢幕來的直觀，儘管
EQS
上的幾塊螢幕已經被不少人讚歎，不過遠沒有
47。5
英寸的一整塊沒有任何縫隙的螢幕所帶來的震撼強烈，
8K
（
7680x660
畫素）解析度也足夠細膩，這塊螢幕的背光由
3000
多個區域性調光區域組成，可以在需要時才消耗電能。
數字化的開發和測試
這臺
Vision EQXX
的開發時間只有
18
個月，彙集了來自世界各地的各種專業知識和創新理念，利用開源技術和數字化工具，如增強現實和虛擬現實，促進了在世界不同地區工作的遠端團隊的同步開發工作，而
SiL
系統的應用也使得真實硬體的除錯階段大大縮短，能夠在專案早期就進行大規模測試。這種高效的數字開發方法意味著這臺
Vision EQXX
中的許多創新技術可以被快速拿來生產應用，實現最終上市。
當國內的造車新勢力為了資本市場資料
的
美化和一點點可憐的銷量在大放厥詞互相貶低對手的時候，這些傳統大廠已經開始認真審視對待新能源領域，並且開始調動自身所能調動的全部資源著手研究，這時候雙方的差距就明顯體現出來了，在幾何倍數的資金、技術、資源等的支援下，重新奪回被超越的優勢地位
只會
是時間問題，
EQXX
就已經向人們證明了，傳統車企在全力以赴打造一臺新車的時候能夠投入的力量和獲得的結果有多可怕，所以，真心希望造車新勢力們能務實一些，更務實一些。