日產e-POWER技術終於來到了國內汽車市場！軒逸e-POWER上市以前就有很多車友在直播間提問這輛車到底怎麼樣？能不能買？
當時筆者這樣回答：日產聆風聽過嗎？動力電池累計190億公里行駛里程0重大事故，所以日產的電動車還是能選的？日產的燃油車能選麼？看軒逸賣那麼火這個問題根本就不是問題，軒逸e-POWER相當於將日產聆風的電驅動和一臺燃油發動機攢在了一起，按說就技術日產這個名頭來看，應該沒啥可顧慮的。所以，軒逸e-POWER肯定能買，至於怎麼樣？咱們先紙上談兵根據已有的資訊簡單進行解析。
軒逸e-POWER售價區間13。89-17。49萬元，這個定價合適不合適我們來看看競品車型：
卡羅拉雙擎，軸距2700mm，售價區間13。58-15。98萬元，3個配置可選；
雷凌雙擎，軸距2700mm，售價區間13。38-15。28萬元，6個配置可選；
凌派混動版本，軸距2730mm，售價區間13。98-16。98萬元，5個配置可選；
享域混動版本，軸距2730mm，售價區間13。99-16。69萬元，4個配置可選；
結合軸距尺寸和動力輸出差異來看，軒逸e-POWER定價算是合適。
關於軒逸e-POWER的內飾不多說了，一句話15萬價位能選一輛“高燃油經濟性的電動車”，乘坐舒適性又相當不錯，有沒有續航焦慮，您還有什麼不滿意的呢？
軒逸e-POWER的動力系統是重中之重，耗時好半天整理成表格，接下來就分享給大家。
軒逸e-POWER是一輛電機前置、前輪驅動的“電動車”，採用了單級減速器，電動機最大功率100kW，最大扭矩300Nm，就價位而言，這樣的動力輸出引數也算不錯了。
豐田雙擎是混聯式，本田的混動是切換式，到了軒逸e-POWER這兒，乾脆將兩者徹底分開，燃油動力系統管好發電就可以了，驅動車輛全程安排給電動機，因此上文才有“電動車”之說。
軒逸e-POWER和卡羅拉/雷凌雙擎相比，在動力輸出引數方面有優勢，燃油動力系統和電驅動系統互相不摻和，結構相對更簡單。如果日常用車時燃油經濟性確實還要優於卡羅拉/雷凌雙擎的話。再經過市場檢驗，穩定可靠耐久方面也沒有什麼問題，將來日產e-POWER可能會成為豐田雙擎的真正對手；
軒逸e-POWER和凌派/享域混動相比，動力輸出同樣小有優勢，同時又沒有本田高速巡航工況切換到燃油動力系統驅動那一套聯動結構，因為結構相對簡單，所以在穩定性方面無疑有著先天結構方面的優勢，眾所周知，本田混動系統的E-CVT已經有了不少投訴案例了。如果軒逸e-POWER在日常使用時燃油經濟性確實也優於凌派/享域混動車型的話，那麼日系三傑的混動系統排名，本田混動可能要坐小板凳了，您說呢？
可能有些車友並不瞭解軒逸e-POWER各種工況下電動機和智慧發電系統是如何協同運作的，我們來看下圖：
由上圖可以看出，軒逸e-POWER是一輛“電動車”，但並沒有把心思放在“把電池弄大點混個免購置稅”上，這是一輛直面和燃油車、節能汽車競爭的“電動車”，當然面臨的市場壓力會比較大，因為軒逸e-POWER是一輛“節能汽車”。
當然我們不排除未來日產e-POWER或會接入“插電增程”技術，但正如標題所說的“姍姍遲來”，可能日產已經搭不上政策補貼這趟順風車了。
可能有些車友會質疑軒逸e-POWER的駕控表現，這可能會成為被攻擊的一點，但購買日產車型的消費者可能大多數是圖它的舒適，工作一天本來就夠累了，誰還願意在路上跟一輛車較勁呢，輕鬆自在舒適可能符合相當一部分上下班代步通勤一族的用車需求。
上圖將軒逸e-POWER的動力元件進行分解，資料來源於官宣，僅供各位車友做個參考，也是為了再次印證“軒逸e-POWER相當於將日產聆風的電驅動和一臺燃油發動機攢在了一起”這句話，所以如果您瞭解過日產聆風電動車，又對日產燃油發動機沒有顧慮的話，那麼15萬價位選擇一輛軒逸e-POWER，您還有什麼心理障礙麼？
可能很多車友認為軒逸e-POWER採用的扭力梁後懸不夠高階，我們必須客觀承認懸掛形式對駕控和駕乘表現確實有一定的影響，但扭力梁懸掛和多連桿懸掛相比也不是完全沒有優勢，比如佔用車輛後部空間小，能為車內釋放出更多空間，又比如結構簡單，如果不是猛烈撞擊，扭力梁懸掛幾乎終身不用維護，而且近年來有很多投訴“後輪吃胎”的案例，這類車型大多數都採用了多連桿（雙叉臂）式獨立後懸，扭力梁後懸車型一般少見這類問題。
15萬價位選輛車終究還是一輛普通家庭的代步通勤車，後期使用成本更低，簡單穩定可能會為不少消費者關注，您說呢？
在安全車身方面，十四代軒逸較前款車型更好，我們從軒逸e-POWER的官宣車身透檢視中可以看出，軒逸e-POWER前防護槓採用了超高強鋼，並且還設定了行人防捲入結構，車後也設定了防護槓，看圖說話應該是採用了980MPa的超高強鋼。
另外就是官宣中註明：軒逸e-POWER動力電池採用了1。5GPa超高強鋼電池保護結構，為動力電池安全保駕護航。
不過行車安全終究還是要放在駕駛員肩上，一位合格的駕駛員不但要有足夠的安全意識，也要有相當的風險意識，時時刻刻警覺並及時規避險境，行車安全才能更有保證。
根據目前軒逸e-POWER的官方配置表解析出來上圖各版本配置差異，如果站在15萬價位選車的角度，以筆者的選車理念，最低配和頂配不用考慮了，不選最低配的原因是因為配置確實不夠主流，不選最高配的理由是配置差異不值價格差異，因此兩款中間的配置更合適，老司機不在乎智慧輔助駕駛系統的建議考慮14。99萬元的版本，新生代消費者/新司機可選15。59萬元的版本，綜合來看15。59萬元的超智駕Max版本配置價格比表現更好。
反覆看了幾次官方配置表，確定超豪華Ultra官方指導價確實是17。49萬元，不過筆者以為如果該版本指導價為16。69萬元左右就算是值得入手了。
如果您選，軒逸e-POWER您會選哪款配置呢？
從電動到e-POWER，日產在電動/混動技術方面也已經耕耘了十幾年，技術經驗也有了一定積累，配合軒逸e-POWER目前提供的保障來看，還是可以放心入手的，這個價位選車的消費者另外關心的一項內容就是價效比，簡單來說就是優惠力度，目前軒逸e-POWER提供了金融免息政策和置換補貼，但都不是特別有優勢，坐等那啥，回頭價格合適了來一輛。
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