7月8日，海馬汽車在京東小巨蛋釋出了其新產品8S。當時看點不少，無界上市、新物種、致敬哈弗H6，景柱重新上陣等等，甚是賺足了眼球，但是，剖開一層層背後，與其說海馬汽車這是打翻身仗、絕地反擊，倒不如說，海馬汽車這是置之死地的別無選擇。

海馬汽車開啟無剎車下滑模式

眾所周知，車市目前處於寒冬階段，根據官網資訊，目前在售的海馬車型有第二代海馬、海馬S5青春版、海馬M6以及海馬M3，自2016年海馬汽車年產銷21。64萬輛，2017年，海馬汽車全年銷量為14。04萬輛，下降35。13%，2018年海馬汽車共計銷量6。76萬輛，同比下滑51。8%。

而進入2019年呢？銷售資料的更加難堪，2019年4月份產品產銷資料，汽車生產量2337輛，同比減少49。52%；汽車銷售量2650輛，同比減少34。95%。現實的資料結果，讓一家幾十年老牌自主企業，從極盛到唱衰，僅僅兩三年的時間而已。海馬目前想透過一款產品，讓消費者買單？怎麼對得起一直在努力做品牌、做產品的車企呢？

圈地賣房，輸液式救車市

就在7月8日，海馬汽車8S上市前夕，7月6日，*ST海馬（000572，SZ）釋出公告稱，2019年7月5日，海馬汽車股份有限公司全資子公司海馬汽車有限公司與青風置業在鄭州簽訂了《股權轉讓協議》，海馬汽車有限公司將其所持有的海馬物業39%股權以11，621。01萬元的價格轉讓給青風置業。本次交易為海馬汽車股份有限公司帶來約4300萬元收益。

這已經不是第一次海馬汽車透過變賣房產為造車注入資金。據瞭解，5月16日，*ST海馬釋出了一則《*ST海馬關於公司擬出售部分閒置房產的公告》，將變賣284套閒置房產。加上4月份的時候，海馬汽車就曾經出售過位於上海浦東新區的36套房產和位於海南省海口市的81套閒置房產，海馬汽車出售的房產達到了401套！讓人不禁唏噓，但是，就算如此，用房產回籠資金挽救車企，這種輸液式的資金注入，對於海馬汽車而言，也沒有什麼重大進展，就像網友似開玩笑說的，怎麼能夠救海馬？多賣幾套房子。要知道，車企乃至整個行業只有形成良性迴圈，方能存活下去，一味地靠外來資金注入，還能走多遠呢？

8S作為押“寶”之作，輸贏已初見端倪

來說說海馬8S這輛車，看到海馬8S，筆者感覺像是熟悉的陌生人一樣，猛的一看十分陌生，但是細看的話，又似曾相識，所謂的時尚，不過是東拼西湊的堆砌，內飾營造出來的豪華，卻又擺脫不了廉價的感覺，點陣式的中網設計、懸浮車頂、LED大燈看似時尚，卻讓人感覺海馬有些迷失，找不到海馬自己的設計元素。

從動力上來看，海馬8S搭載的是一臺名為HMA GA16-YF的1。6T渦輪增壓發動機，最大功率為143千瓦，最大峰值扭矩為293N。m，傳動方面匹配的是6速手自一體變速箱。說實話，這個動力和其他SUV相比較而言，對海馬一直宣稱的“強動力”而言，沒什麼特別值得驕傲之處。

所以，海馬汽車把寶全部押到海馬8S上，應該會讓人絕望，海馬汽車從品牌知名度來說，定位應該是三、四線市場，而一直在強調強動力，還不如在燃油經濟性上多下功夫。這麼多年海馬汽車產品定位和使用者一直沒有找準在哪裡？讓人著急！

網際網路直賣模式實數無奈之舉

據瞭解，在上市會現場，海馬汽車聯手京東創造“新物種”，而所說的“新物種”落在全新網際網路直賣模式上。這一舉措是屬於創新銷售模式，減少成本，把利潤讓給消費者，還是屬於無奈之舉？據瞭解，目前，很多城市海馬汽車4S店的僅有一兩家，因為海馬汽車銷量“跌跌不休”，作為經銷商而言，經營狀況每況愈下，常年的虧損，誰能一直承擔？有句話，說得好，不以結婚為目的的戀愛，是耍流氓，從車市來說，不讓經銷商賺錢的廠家，都是個大忽悠，經銷商的退網，網路佈局縮小，零配件保障與服務人員技術水平都無法滿足消費者的需求，從網際網路直賣實屬無奈之舉。

寫到最後：經常會看到給予車企的日子不多了的話語，但是海馬汽車不只還有沒有時間可用，有的話，恐怕也是消費者對於曾經輝煌的留念，海馬汽車趕上了中國汽車市場發展的黃金時期，自主品牌崛起的黃金時期，然而，由於自身“不務正業”原因，逐漸在被市場淘汰，甚至最後進入苟延殘喘階段，市場向來不同情弱者，只會優勝劣汰，市場是檢驗企業唯一的試金石，海馬汽車走向讓人捏把冷汗！