新能源汽車熱度從未降低的話題就是“續航里程”，如何才能實現電動汽車替代燃油車，似乎答案非常一致，那就是讓車輛實現超長續航；然而這並不是件很難實現的事情，2021年就有NEDC續航超過1000km的國產純電動汽車，也有插電式混動新能源汽車，重點是實測續航確實能達到測試值。

然而這兩類車裡只有插混車實現了熱銷，銷量高到驚人，超長續航的純電動車品牌卻是門可羅雀，這是為什麼呢？這個問題的答案是值得思考的。

“同價同質”才是純電動汽車亟待實現的目標

使用高標準的三元鋰電池，使用超大容量的動力電池組，配合高效率的高度整合電驅系統，這確實能讓純電動汽車的續航超過1000公里；但是這樣的車註定不便宜，三元鋰電池的製造成本過高，別說鎳和鈷，現在連鋰的供應都很有壓力，原材料的成本還是會持續增長。那麼理想選項就會是磷酸鐵鋰電池，不過這種電池尋找的以一種平衡。

製造成本

能量密度

安全效能

使用壽命

梯次利用價值

一定要做到五點都足夠均衡才會是最佳選項，三元鋰電池佔了“2/3/4”，鐵鋰電池佔了“13/4/5”，且安全效能和使用壽命的極限遠超三元鋰；可是能量密度只能做到普通鎳鈷錳電池的最高標準，其他型別的超高密度三元鋰的極限還是難以企及，當然密度過高的安全效能也值得商榷。

所以依靠三元鋰無法打造出可靠的、物美價廉的、主流的家用電動代步車，打造出的高階車註定是小眾的，這讓汽車消費者們關注個什麼勁呢？而鐵鋰電池受到能量密度的限制又無法實現超長續航，似乎這個問題就無解了。

燃油車的續航有多少公里？

主流燃油車加滿油後，開到油量表指示燈點亮後的續航大多是五六百公里，小微型車有300~400公里，能達到500公里的都不多；量產車幾乎沒有續航能上千的，甚至八九百公里都很少，除非是使用雙油箱的越野車，或者加一次油要幾千元的大卡車。

燃油車沒有那麼長的續航，電動汽車也不需要去改變標準。

現在的問題是如何解決長途駕駛的充電問題，高速公路已經沒有問題，G字頭高速路都有充電站，下一步需要做的是加大充電樁的密度；亟待解決的問題是在其他道路上增設充電站，只要能做到加油站均有充電樁，這個問題也就解決了。至於充電時間的問題無需再討論，半小時恢復到80%已經能滿足長途駕駛，時間比加油長但是剩下了大筆的費用，甘蔗還沒有兩頭甜，既想要省錢又想要省時間是不可能的，而且綜合疲勞駕駛的時間規定也不會多於浪費時間。

在充電和續航都不是問題後，電動汽車需要做的就是讓純電動車和燃油車“同價同質”了；說白了就是相同價格能選擇的燃油車如果有緊湊級轎車、SUV、MPV且配置挺豐富的話，電動汽車也應該有相同尺寸標準的車輛可選，不能都是小微型代步車。

2021年出現的熱銷插混車正是因為做到了同價同質，所以困擾電動汽車的問題已經不是續航了，車企應當找對方向才好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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