據中國汽車工業協會發布的資料顯示，2020年，汽車產銷2522。5萬輛和2531。1萬輛，同比下降2。0%和1。9%。這已經是中國汽車市場連續第三年同比出現負增長。

2017年，中國汽車市場銷售2888輛，接近3000萬輛的高峰。3000萬輛應該是中國汽車市場年銷量的天花板，未來中國汽車市場應該會在2500萬輛到3000萬輛之間徘徊。

其實，從乘用車市場來看，這種增長的頹勢已經非常明顯。

2020年，乘用車產銷1999。4萬輛和2017。8萬輛，同比下降6。5%和6。0%。即使原來乘用車市場中增長擔當的SUV也只是小幅增長了0。7%。其它品類的市場均呈現下降趨勢。其中，轎車市場下降了9。9%，MPV增長下降了23。8%，交叉型乘用車下降了2。9%。

因此，如果依靠乘用車扭轉市場增長已經不再具有非常強的希望。

但是，從整個中國汽車市場的情況來看，我們會發現有一個汽車品類的增長正在出現當年SUV市場增長的苗頭。資料顯示，2020年皮卡累計生產492446輛，同比增長7。98%。銷量方面，累計銷售491001輛，同比增長8。58%。

這樣的一個增長速度雖然和當年雙位數的SUV增長速度相比相差不小，但是在當前的市場增長頹勢下，這一速度顯然又是非常亮眼的。

而且，皮卡市場已經受到國家政策的鼓勵。商務部新聞發言人高峰1月14日在例行新聞釋出會上在迴應補齊農村消費短板弱項時表示，鼓勵開展皮卡等汽車下鄉，提升鄉村商品和服務的供給品質。

而且，皮卡過去限制的燃油汙染問題，也將因為新能源汽車市場的快速發展而得到更多的助力。

2020年，新能源汽車產銷136。6萬輛和136。7萬輛，同比增長7。5%和10。9%。在新能源汽車主要品種中，與上年相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，表現均明顯好於上年。新能源汽車市場也已經連續3年超越100萬的銷量。而且，有理由相信，2021年，新能源汽車市場將迎來真正的爆發增長階段。

從燃料型別佔比上來看，2020年仍然是柴油皮卡佔據主導地位，柴油皮卡的佔比也有了一定幅度的提升。柴油動力的問題是被質疑環境汙染的壓力。但是，新能源汽車市場卻給當前以柴油為主要動力的皮卡市場帶來了更大的機會。因為，電動皮卡將解決環境汙染的問題。

從流行皮卡的美國市場來看，2021年將開始電動皮卡車的交付，這將是美國電動汽車發展中的一個重要里程碑，同時也是未來世界市場、中國市場的一個重要里程碑。