最近這幾年新能源汽車可謂賺足了眼球，但面對純電動、插電混動、油電混動、氫能源、增程式這幾種車型，很多車主看得眼花繚亂，一時間無從選擇，其實，開過之後瞭解它們真實的優缺點也就不難做出選擇了。

開了幾年純電動汽車，慢慢發現越來越不喜歡開燃油車了，但偶然跑短長途，純電動汽車充電難、充電慢的問題很苦惱，多方瞭解後，決定入手插電混動車型，經過一段時間相處，感觸頗深，簡單聊聊4點關於插電混動車型的用車感受。

一、插電混動完美解決“續航焦慮”

我算是第一批“吃螃蟹”的純電動汽車車主，酸甜苦辣都嘗過，當時入手純電動汽車，一方面是被它的

“高科技”

所吸引，另一方面則是因為

“省錢”

，的確，它的優勢從沒讓我失望，但續航問題一直是痛點。

跑一趟高速，純電動汽車的優缺點體現得淋漓盡致

記得有一年春節期間，一個親戚帶家人出去旅遊，把我家裡的燃油車借走了，我們只能開著純電車回老家過年，從山東到河北張家口，全程600多公里，這是第一次開純電動汽車跑那麼遠的路程，考慮到續航問題，根據以往的經驗，提前做好了沿途充電攻略，可沒想到，計劃永遠沒有變化快。

充滿電之後NEDC顯示續航剩餘460公里，原本計劃經過河北時充一次電就可以到張家口了，天氣比較冷，一路上都開著空調，到了預定的服務區，頓時傻眼了，有十幾輛車，全是排隊充電的純電動汽車，6個充電樁，還有2個是壞的，1個不相容，大概算了下，平均每個人充電1小時，等排到自己，大概還需3小時，只有看下一個服務區，距離還有60多公里，此時車輛剩餘續航還有105公里，正常情況下，完全可以開到，於是大膽繼續開。

當行駛了30多公里，車輛突然提示電量低，請及時充電，此時發現剩餘續航只有40多公里了，掉電速度遠超出預想，按照這樣的速度，肯定要在高速路上趴窩了，趕緊關閉空調，車速降下來，定速巡航設定在90km/h，音樂、手機充電等等全都關閉。

大冬天，零下四五度，越往北越冷，實在受不了了，只好開一會空調又關閉，眼看剩餘續航越來越短，每隔一會就要看看剩餘續航，越來越焦慮，真不是滋味，好在後面有幾公里全是下坡路，總算堅持到了服務區，那一次之後，超過200公里的長途再也沒碰純電動汽車了。

這就是純電動汽車的軟肋，而插電混動車型，一套電機驅動系統，一套發動機驅動系統，電量耗盡後自動切換到燃油模式，再也不用擔心續航短的問題，開純電動汽車的時候，日常都是在城市周邊用車，活動半徑幾乎控制在150公里範圍內。

有時候前一天忘記充電，第二天又要跑遠一點的地方辦事，只能換其他交通工具，這種需要計劃好出行時間、計算剩餘路程、計劃充電的用車方式，確實不省心，也不省事，而插電混動就完美解決了這一問題，有電就用電動模式，沒電就使用燃油車，和燃油車一樣，省心、省事。

二、省油又省電，一箱油跑了1200多公里

插電混動車型，日常用車，預設優先使用純電驅動模式，以2020款比亞迪漢DM為例，其電機電池容量為15。2kwh，搭配2。0T渦輪增壓發動機。

純電模式，平均百公里耗電大約17度左右，如果使用家用充電樁，夜間谷電，平均1度電只需4毛左右，這樣算下來，百公里僅需6。8元，純電官方續航81千米，實際續航70多千米，也就是說，如果活動半徑在40公里範圍內，幾乎都用不到燃油模式，這和純電動汽車是一樣的道理，非常省電，省錢。

但日常總會跑長途，純電+燃油模式，平均算下來，

百公里耗電13度+3L左右

，使用92號汽油，算7。2元/L，相當於百公里總花費27元左右，回頭看看燃油車，同樣是2。0排量，同樣加註92號汽油，百公里油耗算9L，那麼百公里總花費為

65元

左右。

這樣算下來，插電混動車型比燃油車節省了40%左右的費用

，有一段時間，很少跑長途，每天都是上下班代步用車，加了一箱油，用了2個多月，跑了1200多公里才用完，一般情況下，滿電和滿油的情況下，綜合續航里程也在1000以上。

三、動力效能碾壓同級燃油車

插電混動車型在純電模式下，它和純電動汽車是一樣的，其動力效能碾壓同級燃油車，這裡以比亞迪漢DM和寶馬525Li為例。

比亞迪漢DM電機動力效能：最大功率為141kw，最大馬力為192匹，峰值扭矩為320N。m，零百加速僅需4。7秒。

寶馬525Li發動機動力效能：最大功率為135kw，最大馬力為184匹，峰值扭矩為290N。m，零百加速8。6秒。

從兩車動力引數對比中不難看出，純電模式下，20多萬的比亞迪漢DM完全碾壓40多萬的寶馬525Li，這就是電機驅動的優勢。

四、國產插電混動碾壓合資插電混動

目前國內插電混動市場而言，車型派系眾多，近幾年，絕大部分車企都有自己的插電混動車型，以20-30萬價位的車型為例，較為熱門的有比亞迪漢dm-i、豐田CR-V混動、大眾帕薩特混動、豐田威蘭達等等，同為混動轎車系列，新款比亞迪漢DM-i和大眾帕薩特差距很明顯。

1、純電續航里程PK

新款比亞迪漢DM-i續航：純電長續航版，標配刀片電池，電池容量為37。6kWh，官方續航為206千米，

大眾帕薩特混動版續航：電池容量為13kWh，使用三元鋰電池，官方續航為63千米，

以往有車主說

插電混動車型很雞肋

，純電續航太短，只適合短距離使用，的確，這兩年市面上的插電混動車型，普遍純電續航都在120公里以內，但是對比後，我們看到今年比亞迪即將推出的新款漢DM-i，可謂起步即高配，甩開其他國產混動、合資插電混動幾條街。

兩款車實際續航方面差距也很明顯，大眾帕薩特官方續航63千米，實際續航大約在47千米左右，相當於續航打折率為7。5折左右，比亞迪漢DM-i長續航版官方標定續航206千米，從以往經驗來看，刀片電池的續航打折率大約在92%以上，至少續航里程能達190公里左右，這樣的純電續航里程基本上可以滿足日常絕大部分用車場景了，不僅出行成本更低，同時還能保證續航。

動力電池主要問題是低溫影響續航里程和充電時間，但電池壽命真不用擔心，很多出租車，網約車，已經跑了三四十萬公里了，甚至更多都沒毛病的，正常情況下，跑30萬公里是完全沒問題的，二三十萬公里後電池衰減普遍也不超30%，如果是終身質保，那還有質保在，換句話說，一輛車行駛20萬公里後都寥寥無幾，那時候基本不用考慮換電池和保值率的問題了。

2、動力效能升級

新款比亞迪漢DM-i（兩驅版）：低配版電機最大功率為145kw，高配版最大功率為160kw，四驅版本最大功率為200kw，新款DM-i動力效能有顯著提升，零百加速僅需3。7秒，這樣的動力效能，可謂重新整理了插電混動車型加速的新標杆。

對應的燃油發動機搭載了驍雲-插混專用渦輪增壓發動機，1。5T排量，最大功率為102kw，峰值扭矩為231N。m，發動機熱效率高達40%。

3、空間、外觀、內飾

漢DM-i的車身尺寸為4975/1910/1495mm，軸距為2920mm，同等價位，大眾帕薩特、特斯拉model3、小鵬p7等車型仍是中型車，而比亞迪漢DM-i則定位中大型車，空間方面遊刃有餘，完全能滿足日常需求。

外觀方面，漢DM-i設計更具年輕化，車尾C柱往後的地方採用了溜背樣式，多了幾分“溜背轎跑式”的尾部，更加動感、流暢，運動氣息十足，內飾用料方面，顯得誠意滿滿，在老款DM-i的基礎上進行了微調，提升了座椅包裹性，駕乘感受得到升級。

4、安全效能

新能源電動汽車，電池、車身安全一直是爭議的焦點之一，目前主流的動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，雖然磷酸鐵鋰電池在針刺、過充等安全測試中整體效能比三元鋰電池穩定，但依然無法和刀片電池相媲美，刀片電池在極為嚴苛的

“針刺實驗”

下，依然保持極高的穩定性，這是目前其他動力電池無法企及的，同時也兼具了長續航和長壽命兩大優勢。

車身結構安全方面，軍工級的熱成型鋼多達43處，在碰撞安全測試中，均以高分透過C-NCAP和C-IASI的權威測試，榮獲

“雙優安全認證”

。

綜合對比合資插電混動車型，國產車企在多個方面都有優勢，曾經在傳統燃油車領域，國產車習慣性被貼上了

“生鏽、異響、油耗高”

等等這樣一些標籤，以至於很多人在選擇車型的時候，總是偏愛合資車，畢竟國產車企“三大件”技術起步較晚，存在差距這必然的，但是在新能源汽車領域，論“電機、電池、電控系統”這三大核心技術，國產車企並沒有輸在起跑線上，如今，看待合資與國產新能源汽車的觀念也該改一改了。

不吹不黑，用資料來說話，這裡我們主要是討論當前純電動、插電混動、燃油車的優缺點，根據自己用車場景，選擇適合自己的才是最好的，同時，也是看到了我們國產新能源在很多方面趕超合資新能源，有感而發，就事論事，並沒有吹捧的意思，就國內插電混動而言，不得不說人家確實做得可以，在新能源領域，相信國產車企不應該，也不會再走燃油車的老路了。