Paccar創新中心坐落在矽谷中心一個安靜的加利福尼亞社群，距離一些汽車設計和技術領域的大牌公司只有一箭之遙。Paccar工程師就是在這裡尋找，完美地將最新技術融入肯沃斯和彼得比爾特卡車，肯沃斯選擇這些卡車來展示其在零排放汽車（ZEV）方面的最新發展。
在試駕現場有一輛中型K270電池電動6級敞篷車，以及肯沃斯的旗艦ZEV車型，全電動T680。與豐田合作開發的T680FCEV氫燃料電池8級牽引車也在機翼上等待。
這三輛卡車本身就給人留下了深刻印象，並清楚地說明了肯沃斯目前在其ZEV產品線中的地位，以及OEM在不久的將來的發展方向。
Kenworth T680E
平靜的革命
我早上的第一次試駕是在T680E上。與所有Kenworth ZEV車型一樣，從外觀上看，除了牽引車和拖車上的營銷標識外，卡車沒有明顯的“綠色”車輛標識。但除此之外，它看起來就像一個普通的T680——即使是對一個經驗豐富的觀察者來說也是如此。
當你爬上駕駛室，坐在方向盤後面時，情況也是如此。當你掃描儀表盤和儀表盤顯示屏時，沒有任何東西看起來不合適或異常。有一把鑰匙可以啟動卡車——但你不能像在傳統柴油卡車上那樣一直轉動它，然後轉動它。您只需將其轉到“開啟”位置，等待所有車輛系統啟動時的心跳。當行車裡程表旁邊的綠色圖示燈亮起時，你就知道你已經準備好出發了。此時，將安裝在轉向柱上的變速箱控制旋鈕擰到“D”，鬆開制動器並踩下油門。
我的測試模型T680E被載入到67000磅。但即使在掛車中有這樣的負載，來自美馳電子動力系統的加速度也是立即、清晰和強大的。卡車加速既快又平穩，根本沒有換檔。可以毫不誇張地說，T680E從突然的停車的表現確實令人印象深刻。這款電動傳動系統輸出了令人印象深刻的536馬力，畢竟它對油門輸入有瞬時響應。
同樣令人印象深刻的是卡車的再生制動系統。它的設定方式與柴油卡車上的傳統發動機制動器完全相同，有三種不同的功率設定。我一直把車停在最有攻擊性的環境中，當我踩下油門踏板時，車的速度和效率給我留下了深刻的印象。
再生制動系統捕獲卡車前進動量產生的動能，並將其流回電池系統。實際上，該系統大大減少了制動器摩擦材料的磨損。當我得知一些車隊以最激進的剎車設定駕駛這輛卡車時，我不會感到驚訝——系統工作得很好。此外，由於所有動能都流回電池，這意味著單次電池充電時，卡車廣告的150英里（240公里）行駛里程實際上是一個高度流動的數字，這將在很大程度上取決於行駛路線。在許多情況下，透過良好、合理的路線規劃，由於再生制動系統將能量放回蓄電池，因此可能會顯著延長每日行程。
不過，駕駛肯沃斯T680E最令人驚歎的地方是，駕駛室內的卡車安靜得令人難以置信。安裝在車軸上的電動機發出一點噪音。但這是一種非常微妙的哀鳴——幾乎不明顯。當然，與當今市場上最安靜的柴油卡車相比，問題要小得多。
一旦啟動並執行，T680E的駕駛和駕駛與傳統的8級牽引車非常相似。真的，唯一明顯的區別是乘車的安靜，以及當你加油門時卡車的反應有多靈敏。在所有其他方面，它的處理方式都沒有什麼不尋常之處。如果你喜歡T680在交通中的駕駛和操控方式，那麼你不會對ZEV版本的卡車感到失望——除非你只是柴油發動機動力總成噪音的超級粉絲。
Kenworth T680FCEV
備用氫動力
我的下一次試駕是肯沃斯T680FCEV。我真的很期待這次，因為這是我有機會駕駛的第一輛氫燃料電池卡車。
與T680E不同的是，T680FCEV的外觀與傳統的T680s略有不同。這是在駕駛室後部增加一個額外區域的形式，看起來有點像一個小型臥鋪駕駛室，氫燃料箱就在這裡。
啟動與T680E完全相同，隨著卡車加速，加速度再次變得清晰而權威。然而，T680FCEV並不像其全電動兄弟那樣平穩，這要歸功於傳統的四速自動變速箱。
所以，當汽車加速或減速時，仍然有非常熟悉的換檔點。燃油卡車上的再生制動系統也沒有那麼激進，因為不需要像T680E上那樣將能量重新注入電池。卡車上確實有一個小電池，可以在需要時（例如在陡坡上）透過向動力傳動系統新增額外動力來“幫助”。但由於其功率需求遠低於全電動T680E，因此強大的再生制動系統不是重點。
Kenworth將這種不太激進的再生歸因於以下事實：FCEV的當前迭代仍處於原型階段，並且當前卡車中的電池尺寸是為卡車預計在其中執行的特定路線選擇的。這家卡車製造商表示，未來版本的電池容量預計會稍大一些，以提高車輛效能，包括與其他電動汽車相當的再生能力。
T680FCEV的聲音也比全電動版的卡車大。車上的各種空氣泵在路上發出明顯的嗚嗚聲。但肯沃斯的工程師們指出，這是一輛原型卡車，在生產型牽引車上，這些泵顯然會被靜音。
然而，在舒適性、安全性和操控性方面，卡車的整體感覺與傳統T680FCEV非常相似——沒有常見的發動機和動力系統噪音。它的加速效能非常好，這要歸功於560馬力的動力總成。肯沃斯說，這輛卡車可以以每小時70英里的速度巡航300英里（480公里），當你需要補充氫罐時，只需要15分鐘的加油時間。
K270E
中型電動汽車
最後一輛是5級K270E全電動敞篷車，車身為箱式貨車。這輛卡車配備了一個Dana電動動力總成，輸出功率為469馬力，每天單次充電的範圍在100到200英里（160-320公里）之間，具體取決於應用。
與更大的卡車一樣，啟動K270E非常簡單，只需轉動鑰匙，等待所有車載系統啟動，釋放駐車制動器，然後起飛。與傳統柴油K270相比，卡車的加速速度驚人。此外，無論你走得有多快，這種功率曲線都是一致的。如果你以40英里/小時的速度巡航，並且需要儘快達到60英里/小時，那麼對於K270E來說，這不會是一個問題。Dana動力傳動系統和系統管理軟體保持大量扭矩和馬力，以滿足任何可以想象的交通狀況。
再一次，卡車在低速行駛和在高速公路上巡航時都是悄無聲息的。通常的發動機噪音和動力系統振動根本不存在，這將在減少駕駛員疲勞和安全方面帶來好處。考慮到這些卡車將在城市和最後一英里應用中正常執行，它們的安靜得多的動力系統將大大增強繁忙城市街道上駕駛員的態勢感知能力。
在這三種情況下，肯沃斯都提供了完全具備能力的零排放卡車，這些卡車現在可以投入使用，並且可以在今天的道路上與汽油和柴油驅動的卡車相抗衡。肯沃斯的工程師們指出，收購成本仍然是一些車隊的絆腳石。但是，他們也注意到，零排放卡車市場在過去12個月內發生了巨大的變化，他們說，由於這些技術繼續證明它能夠與傳統的柴油和汽油動力卡車相媲美，所以現在有更多的貨運商、車隊和公司透過這些卡車。
肯沃斯推出電池電動、燃料電池電動卡車進行示威
隨著肯沃斯繼續開發電池電動和燃料電池電動商用卡車，位於矽谷中心的Paccar技術中心被證明是有價值的。
Paccar創新中心總經理斯蒂芬·奧爾森（Stephan Olsen）說：“這讓我們能夠把產品帶到這些科技初創公司，讓他們瞭解我們的產品。”。他指出，附近有100多個汽車實驗室。“我們面對面地與這些人見面，發現能為我們的產品帶來價值的技術，”他在談到該設施時說。
該工廠佔地26000平方英尺，擁有一個五卡車間實驗室，共有14名員工。肯沃斯本週將客戶帶到這裡，駕駛其電池電動和燃料電池電動卡車系列。目前，肯沃斯提供6/7級K-270和K-370中型卡車的電動配置，以及8級T-680。
肯沃斯的電池電動汽車系列包括T680E
該公司還在加州港口運營與豐田一起開發的10輛燃料電池卡車。加州是推動電力化的最大力量。到2024年，它將要求原始裝置製造商確保9%的卡車和5%的拖拉機銷售為零排放品種，到2027年，這一比例將躍升至20%的卡車和15%的牽引車。
肯沃斯看到其他地區也在效仿。但肯沃斯的首席工程師喬·亞當斯說，推動電氣化的不僅僅是政府。企業也將其視為推廣其環保成就的機會。
亞當斯對一組卡車運輸編輯說：“很多公司來找我們，說他們有興趣知道我們如何減少排放，以及我們如何幫助他們使用零排放技術。”。
亞當斯說，隨著電動卡車的實際行駛里程增加，總體擁有成本效益變得越來越明顯。與柴油相比，燃油成本節約約50%，維護成本降低約30%。
亞當斯在談到節省的維護費用時說：“活動部件就更少了。”。“它比內燃機更簡單。”
但車隊仍需要財政激勵來證明更高的前期收購成本是合理的。亞當斯說，肯沃斯聘請了與客戶（包括加拿大客戶）合作的格蘭特撰稿人，以瞭解哪些激勵措施可用，以及如何獲得這些激勵。
亞當斯說：“我們有人可以幫助推動這一程序。”。
T-680E採用e軸設計，射程為150英里（240公里），可產生約536馬力/1623磅-英尺的扭矩。電機安裝在驅動軸上，蓄電池沿機架導軌安裝。發動機艙現在被電氣附件、所需各種冷卻液和潤滑劑的泵以及軟體佔據。
電池為卡車增加了約7000磅的重量，因此亞當斯承認，對於重量敏感的卡車司機來說，電池不是一個很合適的選擇。
該公司表示，K-270 E和K-370 E根據配置提供100至200英里（160至320公里）的射程，非常適合城市P&D型應用。它們可以配備141 kWh或282 kWh的電池組，這將決定範圍。這些卡車的扭矩為469 hp/2540 lb。-ft。，有三種軸距配置。
肯沃斯還成為了尋求電氣化的車隊的全方位服務提供商。它有一個小組直接與車隊合作，評估他們的站點，並確定適當的充電基礎設施要求。
燃料電池電動T-680預計可以行駛300到500英里（498-800公里），可以在15分鐘內補充燃料，類似於柴油。相比之下，電動卡車充電需要1到16個小時，這取決於充電器的容量。
亞當斯說，需要建立一個氫燃料網路，但他相信私營企業將急於開發一個氫燃料網路，因為與氫相關的燃料供應時間很快，而且基於比充電更大的吞吐量獲得利潤的機會也增加了。
肯沃斯目前的氫燃料卡車能生產560馬力的氫燃料，裝有一個12千瓦的電池組，以幫助推進和降低燃料電池的壓力，並能容納多達60公斤的氫。