特斯拉自進入中國市場以來，銷量是無人可擋，不管是掌握核心科技的比亞迪，還是冠有造車新勢力第一名的蔚來，紛紛被特斯拉斬於馬下。當我們還沉浸在我國電動車補貼十來年形成了不錯的技術後，竟然在特斯拉麵前不值一提的悲傷中，突然五菱站出來了，成為我國抵抗外資的唯一的一個自主品牌。

五菱宏光MINI EV

五菱自2020年五月上市後，銷量經過了兩個月的潛伏期後，9月和10月開始爆發，短短的五個月就達到了單月銷量超過特斯拉，成為新能源領域的領頭羊。

10月銷量前十名

在經過兩個月的銷量穩定後，五菱宏光MINI EV銷量已經基本能夠穩定在2萬輛以上，這也是首款月銷超過2萬的新能源汽車。我國很多汽車自媒體很是高興，畢竟在特斯拉的長期打壓下，每個人都會為國產車感到不平，這次終於出口惡氣。但是事實卻不是這樣的。

五菱宏光MINI EV銷量超過2萬輛，甩開特斯拉一騎絕塵成為新能源汽車的領頭羊，但是這個現象只能是五菱找到了消費者的痛點，這是他的成功之處，其他的並沒有什麼讓特斯拉可以感到威脅，或者是帶領中國電動車行業整體向前一步的能力。

特斯拉專營店

五菱沒有與特斯拉沒有交集

第一個是價格沒有交集。雖然都是新能源汽車，但是每個車都有自己的競品車型，例如Model3、比亞迪漢和小鵬P7是相互競品的關係，ModelY與蔚來的ES6是競品的關係。要構成競品的關係，首先價格區間要有重合。五菱MINI EV價格不超過5萬元，而特斯拉最低價格為24。99萬，這兩個完全沒有交集，並不是競品關係，因此他倆並沒有任何的交集。

在一個使使用者沒有交集。購買特斯拉的潛在消費者可能會與比亞迪漢和小鵬P7進行對比，但是絕不會用五菱來和他進行分析，畢竟這兩個車型面向的消費者是完全不同的，就像是買賓士寶馬的消費者不會去天津一汽的4S店進行對比，但是很有可能去紅旗的4S店對比。

最後一個是兩者的方向不同。特斯拉的方向是高科技，讓消費者時刻體驗到科技的魅力，例如他的自動駕駛、DA功能等等，也是因為這些消費者才會選擇特斯拉，畢竟做工一直是他的短板。但是五菱的方向是實用，讓消費者以極低的門檻享受到電動車的方便與快捷，因此這款車首先比較小，不管是城市還是農村都有一大批的消費者。

五菱MINI EV

五菱銷量的增長並沒有說明我國電動車的發展

我國電動車技術的發展絕不是依靠五菱宏光MINI EV這樣的車型，而是在背後的比亞迪、寧德時代、蔚來、小鵬等等車企。這些車企透過電動車的技術的研發提高了我國電動車技術水平；透過對自動駕駛的研發，使得我國在汽車自動化方向並沒有落後，我國依靠的是這些企業的資金的投入，持續的研發，把我國的技術推向一個新高潮。

五菱宏光MINI EV當然是值得表揚的，透過一個去洞察消費者的需求，開發出讓更多消費者能買得起的電動車，這就是他的貢獻。五菱更像是工程師，更多的是應用層面，潛心研發的公司更像是科學家，發現更多的理論，給應用提供理論上的支援。

所喲的車企都值得尊敬，但是我們也不能沉浸在五菱的繁榮中去，更多的是需要有更多有技術支援的車型來抵抗外來的車型。