自1957年推出第一代以來，作為一款搭載風冷OHV發動機、反應輕快的運動車款，SPORTSTER系列在這60年間深深擄獲了無數車迷的芳心。
歷史長達60年之久，哈雷戴維森首屈一指的運動車款
在這段悠久的歷史中，SPORTSTER不只在各大改裝作品中大放光彩，甚至還創下了全世界最快速車款的紀錄，瘋狂席捲了美國傳統的越野賽，展現出其強大攻擊性的一面。而繼承這個車名的「SPORTSTER S」雖然將配件全都換新，但是無庸置疑，它依然可以被視為繼承SPORTSTER血脈的後繼車款。
將Pan America的最新系統改良到適合現代SPORTSTER
它的發動機是全新研發而成，1，252cc的水冷60度V型雙缸DOHC發動機，俗稱「Revolution Max 1250發動機」，其原型是今年問世的哈雷戴維森首款冒險旅行車款「Pan America 1250」。雖然兩臺車一樣都是搭載可變氣門正時，但是從頭燈開始重新設計過的SPORTSTER S卻讓人感覺判若兩人，不只活塞與燃燒室的形狀大不相同，連排氣系統也調整到最適合自己的設計，直接變身成一顆偏低中轉速扭力型的發動機。
關於車架部分，SPORTSTER S也將輕量精簡後的發動機，拿來當作剛性配件的一部分使用，這完全就是現代車款經常採用的作法。至於底盤系統方面，前後避震器都採用了SHOWA制的φ43mm倒立式前叉以及單槍避震，因為前後都可進行調整，所以完全能夠應付各種不同的駕駛場面。剎車系統也是前後輪都採用了Brembo制配件，前輪剎車採用了一體式的四活塞輻射剎車卡鉗，配備完全按照運動駕駛來進行改良。
至於電子控制系統方面，SPORTSTER S除了有5種駕駛模式（Sport、Road、Rain以及兩種客製化模式）之外，還有對應過彎的ABS系統＆巡航控制系統，利用電力控制來控制發動機剎車的C-DSCS系統等等，而且巡航控制系統也被列為了標準配備，這些都足以帶給騎士們安全又舒適的駕駛體驗。
以上這些系統都能夠透過圓形的4吋液晶螢幕輕鬆操作，哈雷戴維森可以說是一點都毫不吝嗇地加入了摩托車業界現在最頂尖的技術。用一句話來形容的話，就是將在Pan America獲得成功的發動機搭配上電控系統，重新再打造出一臺展現出現代SPORTSTER應有面貌的車款。
擁有SPORTSTER的靈魂但卻完全判若兩人
新款SPORTSTER S給人的第一印象是，它彷佛就像一臺來自未來的SPORTSTER。讓人回想起昔日Flat Track賽事的2-1-2 high flow排氣管以及騎起來超像Forty-Eight的寬版前輪，雖然整體外觀保留了過去的造型，但是靠近一看就能發現它與舊款完全不同。雖然SPORTSTER S擁有SPORTSTER的靈魂，但是實際上卻完全判若兩人。
車體前後彷佛在做延伸運動一拉長的造型是哈雷戴維森常見的風格。為了輕鬆獲得運動駕駛風格，所以將坐墊抬高，但是車體卻沒有因此被改小，這讓筆者也放下了心中的大石。既使是運動車款也堅定地保持傳統造型，這個作法讓人充分感受到哈雷戴維森作為王者的霸氣。
雖然駕駛姿勢設計成美國製摩托車常見的那種適合身材壯碩騎士的風格，但是它的坐墊卻只有755mm，不只不高還很平坦，所以騎士能夠輕鬆地跨坐上去，雙腳著地性非常出色。車重228kg，以這個級別來說非常輕盈，即使是在哈雷戴維森眾多車款中也能夠順利取得最輕車款排行榜的前面名次。踢起側柱然後將摩托車扶起來時，也能感覺到它在平衡方面設計得非常良好，重心低且非常穩定。
加速表現出色又刺激
按下啟動鍵之後隨即響起了驚人的巨響。大排氣量V型雙缸發動機那種彷佛脈搏跳動的厚重感展露出超越Pan America的壓迫感，開始騎動之後更會對它轉速順暢的程度感到震驚，和以前那些笨重的曲軸緩慢旋轉的哈雷戴維森車給人的印象完全不同。
雖然因為馬力輸出特性著重在中低轉速方面，因此也將峰值馬力限制在120ps左右；但是在扭力方面卻非常驚人，當轉速介於3000rpm～6000rpm時，它的扭力最多甚至可以比Pan America多出10％。雖然「Road」模式已經非常厲害，但是在「Sport」模式下稍微用力催動油門的話，它的加速甚至強到會讓經驗豐富的資深騎士也不自覺地跟著一起往後仰。
刺激無比的SPORTSTER S根本就像是一臺行駛在一般道路上的越野車款。順帶一提，如果使用「Rain」模式的話，整體反應就會非常地穩，變得很容易操縱。如果是平常騎在市區街道上的話，這臺車就非常剛好。
腕力才是一切？！超級個性派的操縱效能
SPORTSTER S的操縱效能也非常有特色。它的前後輪胎是由160/17搭配上180/16的組合，從這個數字就可以看出它的前輪比其他摩托車還要寬上許多。所以，這也使得它的前輪非常笨重，無論何時都展現出一股強烈的存在感。感覺上就像是一個肌肉結實的美國人，硬靠腕力操縱控制的樣子。
「咦？！為什麼會這樣？？」筆者剛騎時腦海中不斷浮出一堆問號（笑），不過等到在東京近郊騎個一陣子習慣之後，這種「硬派」的駕駛感就讓人非常上癮。仔細想想，扭力如此充沛的摩托車，如果真的太輕的話，反而會讓人覺得恐怖吧！感覺前輪的接地感還是需要能夠配合這個車體的大小以及動力才行；在現在這種操縱效能理所當然會出現「輕快感」的時代，這種反向操作的設計反而讓人覺得非常棒。
這就是哈雷戴維森的作風，充滿美國精神的運動車款
儘管如此，但是它的前傾角比較挺，前叉偏移量也採用了現代摩托車常見的設計，再加上前輪的斷面形狀也比較尖銳，所以轉向系統的回覆性也就非常敏銳。只要能遇到機會表現，毫不猶豫地轉動舵角，就能夠讓人順暢地完成過彎。
即使是低速過彎，也不要在操控轉向系統時怯生生的慢慢轉動，反而是一口氣就轉過去的話，就算轉動幅度很小也能順利過彎。另外，它的速度越提升，摩托車就越穩定，能讓騎士享受到哈雷戴維森那種沈穩到不行的駕駛樂趣。不管好的還是壞的，它的「操縱反應都會按照騎士的行動反饋回來」。
這應該算是哈雷戴維森的運動駕駛風格，也是「美國製造Made in USA」的有趣之處吧！
從英吋換到公分，全部都是新的、有個性的
剎車感覺起來非常靈敏，離合器也很輕，能夠讓人輕鬆地完成起步和停車。多虧搭載了現在已經成為業界標準配備的轉向ABS系統以及循跡控制系統，所以也能夠輕鬆地進入那些高難度的彎道。LED頭燈非常地亮，圓形的液晶儀表板帥氣有型，資訊判讀也很容易，連在細節的部分也一點都沒有偷工減料。
不過，話說回來，這次SPORTSTER S的螺絲改了尺寸單位，從英吋換成了公分。從各方面來看算是踏入高製作精度機器的領域，所以也變得更加值得信賴。全部都都換成新的，全部都很有個性，「SPORTSTER S」就是一封由哈雷戴維森發出的戰書。
最後有一個地方讓筆者非常在意，那就是相較於這臺車的駕駛表現，它的腳踏設計得太前面，而且後避震器感覺也很硬。不過這部分也是各有各的喜好，反正現在市面上也有販售後腳踏套件以及中置腳踏套件等等改裝零件，所以到時候只要改成自己喜歡的搭配，就不算是問題了。
