“使用者共創”、“以使用者為中心”是近年來不少車企都開始提及的使用者運營模式。基本上所有的造車新勢力都會說自己是使用者型企業，其中聲勢最大的就是蔚來打造的“NIO Day”，另外哪吒汽車、理想汽車等等車企也都有自己的使用者共創計劃，就連傳統車企有吉利的“我們”使用者共創品牌。那麼，讓不少車企開始紛紛打造的“使用者共創”到底有何魅力？真的是未來發展的好趨勢嗎？

“使用者共創”更像是早期車企為了爭奪使用者的宣傳方式，對於使用者來說，參與其中更讓車企更精準

的

找到使用者的使用痛點，並且提供更加個性化的使用者需求，使用者在這一過程中能體會到被尊重的感覺，對車企來說能進一步增加使用者的粘性和品牌歸屬感。

“使用者型企業”的理念大概分為兩大類，一是類似蔚來的對使用者進行體貼入微的服務。在蔚來早期比較困難的時候，李斌和全國的車友一起吃飯、舉辦活動，蔚來甚至曾經還提供過接送孩子的服務。因為前期的活動、管理、宣傳的資金投入過大，一度差點讓蔚來險些告別汽車行業。

所以在蔚來之後，很少再有

汽車

高舉高打“使用者型企業”，他們換了一個新的名詞叫“使用者共創”，比如配有自己的APP、車友群、咖啡、party。另一種則是類似理想的精準客戶，比如李想曾經不止一次的提起過理想ONE的“奶爸”定位，主張的是家與愛的價值定位，而不是一再的強調科技，因此很多看重服務和價值的消費者會因此買單。

但是過度的和使用者“捆綁”反而會帶來壓力，比如蔚來的車主聯合宣告和反車主聯合宣告之後，使用者和旁觀者多少對蔚來和李斌的信任感有些降低了。而且當初“極端”的使用者服務在如今似乎也很難複製，比如蔚來已經很少再有幫助使用者接送孩子的服務了。反觀理想，因為旗下只有理想ONE一款，所以可以大談特談“奶爸”屬性，但是當後期車型增多，每款車都有了自己的精準的定位，使用者還會有那麼強的歸屬感嗎？

對於新勢力來說，早期為了活下去而打造的“使用者共創”戰略，當用戶量開始增多、使用者需求增多之後，那麼問題也會逐漸開始變多。那麼對於使用者來說到時候真正的問題還是價效比和良好的服務。只是當用戶增多之後，這條路還能像以前一樣通暢嗎？