很多人在遇到長下坡的時候，還只用剎車來讓車輛達到減速的目的，那麼就大錯特錯了。汽車的剎車在長時間的使用的情況下，由於是動能持續轉換成了熱能，如果在還來不及散熱的時候，溫度就會越來越高了，最後就會導致剎車失靈甚至出事故的。

那麼汽車在下長坡的時候要掛什麼擋位呢？實際上這個問題是很簡單的，在開過車幾次以後，或者是接觸過自動擋之後，經過了幾次的下坡，就會知道下長坡應該掛什麼擋是個多麼幼稚的問題了。因為駕駛方式從來就沒有固定的技巧，而是要根據實際的情況，因地制宜才是最關鍵的。

會有很多的人說，這不就是一個下坡路段嗎？說這話的那是因為你沒有走過坡度很大，而距離又很長的路段，在這樣的路段往往是不需要加油門的，車本身就能因為自重的原因而不斷的加速，而在D擋的情況下，變速箱會因為省油的取向，也會不斷地升擋。

如果不去控制車速的話，那麼很快就會升到最高擋位的，在這個時候，就只能透過不斷的點剎來控制車速。而這時候會發生剎車的熱衰減，導致了剎車的距離延長，制動力也會下降，甚至還會出現剎車失靈的情況，是非常危險的。因為絕大部分在長下坡路段的事故，都是因為剎車失靈而導致的。

那麼有人就會覺得，家用車是不需要擔心剎車熱衰減的，剎車熱衰減的都是大車，因為大車使用的是鼓剎，它的散熱也不好，而且家用車使用的都是碟剎，它的散熱效能要更好一些。因此家用車發生剎車失靈的機率確實是很低的，但是熱衰減還是存在的。

其實無論是鼓剎還是碟剎，剎車熱衰減也都是存在的，只是程度不同而已了。而在很多的長下坡路段，是不需要剎車失靈的，僅僅只是制動效能的下降，這就可能導致危險的發生了。

那麼家用車在下長下坡的時候，用什麼方式才是安全有效的，才能夠確保萬無一失呢？

首先手動擋的車型和新能源的車型，在下長坡的時候都是比較安全的。新能源的車型，可以利用動能的回收來控制汽車的速度，將動能回收的擋位撥到強回收，而且在下長坡的時候，不踩油門就有很長的制動效果，也就能比較平穩的控制車速了。

而手動擋的車型在下坡前首先要

降低

車速，使車輛以緩慢的速度進入到下坡道。在下坡前換好適當的擋位，一般是應該選擇二擋或者是三擋，嚴禁在進入下坡路段以後再起亞換擋。並且在長下坡的路段，嚴禁去空擋滑行，必須要掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用來降低車輛滑行的速度。

在長下坡路段要慎用制動，在下坡前應該試驗制動的效能是不是良好，如果是有故障，應該在排除了故障之後然後再下坡。並且在下長坡的途中，可以間歇性地使用制動，以便有效地控制車輛的下滑速度。儘量避免使用緊急制動，而且必須在緊急制動的時候，需要在車輛保持正直前進的狀態下才可以進行制動。

那麼自動擋的車型呢？有的人會使用陡坡來緩降功能，陡坡緩降一般是適用於一些非常陡的道路的，而在長下坡的路段，雖然下坡的車速會不斷地加快，但是還沒有到那麼大的坡度，使用陡坡來緩解速度會太慢。其實如今的自動擋車型，大部分都是可以用手動來控制擋位的，我們也可以利用這一點來安全控制車速。

其實S擋是運動模式不假，但是它只有是到了紅線區才會

升擋

，所以是可以用它來保持

擋位

的，誰會在下長坡的時候還深踩油門呢？而M擋其實就是手動模式，是可以直接控制擋位。使用的方式就是透過換擋撥片或者是排擋杆上來加減的一般是前後推動排擋杆來進行換擋。

因此汽車下坡最安全的辦法就是掛低

擋位

，使用“發動機制動”。適用於手動擋與自動擋汽車，擋位越低它的作用也就會越強，它具有輔助腳剎的作用，是為了安全起見，要適當使用的減速方法，尤其是在下坡或者是高速公路上減速的時候。