在特斯拉誕生之前，以電力驅動車輛簡直就是痴人說夢！成本、安全、續航，一個一個困難擺在老牌車企面前！在特斯拉誕生之前最負盛名的新能源汽車也只有利用油電混動作為動力的豐田普銳斯了！

現如今無論新老汽車廠商都在竭盡全力追求更低的排放，打造屬於自己的純電動汽車。每一個汽車人都希望在新能源大潮中，把自己的名字刻印在汽車工業發展史中，不過想要達成這個你首先要幹掉的就是世界第一大汽車巨頭（市值最高的）特斯拉！

我個人覺得特斯拉市值之所以可以超越大眾、豐田坐穩頭把交椅絕不是因為它的車造有多好，而是特斯拉帶給全球汽車顛覆性的造車理念！現在的特斯拉內飾設計簡約到了極致，一塊可以上網的巨型中控大屏幾乎可以滿足駕駛人的所有需求！優秀的自動駕駛系統，幾乎做到了保證安全的前提下將人們平穩送達目的地！零百加速輕鬆突破4秒大關、總續航里程接近600公里、半個小時補充80%續航，智慧鑰匙、遠端車輛升級！特斯拉把傳統燃油車不敢想的功能全部帶到了現實，並且帶動了無數新興初創企業！現在特斯拉的電池成本越來越低，電管系統越來越先進，特斯拉的售價逐步下降，已經讓很多傳統汽油車感受到了危機，可以說特斯拉憑藉一己之力改變了整個車壇、整個汽車產業！

不過十年前，特斯拉的第一臺車可遠遠沒有現在這樣顛覆，特斯拉也不是從一出生就自帶光環。特斯拉的第一臺車Roadster還曾經被外國媒體罵說是汽車界的災難！

作為一個初創企業的開山之作，“沒有”技術儲備的特斯拉只能請求其他企業的幫助，吉利旗下路特斯公司伸出援手，與特斯拉簽訂協議，同意將路特斯Elise的白車身提供給特斯拉使用，於是特斯拉就根據路特斯Elise進行電動化改造，打造出了這款Roadster！路特斯雖然被中國吉利收購，但是它在中國的知名度非常低，因為路特斯公司的產品往往都不走量，它們主要打造的都是以操控擅長的跑車！所以Roadster無論外觀、內飾、配置都有一種與現代特斯拉不相符的老舊感！

因為路特斯Elise是一款追求極致的效能玩具，所以這臺特斯拉的實際乘坐空間非常的小，這種小不僅僅是說它沒有後排儲物空間，座椅都沒辦法向後傾倒，而是說它甚至連駕乘人員的腿部空間都不太充足！因為車門框非常的寬，所以上下車都變得比較費力。

為了保證續航，特斯拉就必須要儘可能降低整車自重，所以內飾用料塑膠幾乎佔據了主導地位！中控臺下方都是空的！中控螢幕跟儀表盤也非常的小、並且儀表盤還是傳統機械式設計，連手剎車也是線控，並不是電子手剎！啟動車輛靠的不是深踩剎車，而是機械鑰匙，顯示電量的不是抬頭顯示，而是一個小得可憐的單色儀表。

全車看起來最先進的裝置就應該是那個電子換擋按鈕，而最貼心的功能也不是語音識別系統，或者自動駕駛功能，而是它帶有CD、空調！這種設計風格如果換到路特斯上或許無傷大雅，但別忘了這是一臺初創品牌的開山之作，如果不是全車印滿了特斯拉的Logo，或許很多人外國人也都會把它當作路特斯的自動擋車型吧！

如果各位最近看了NANA跟Jacky對Roadster的實際測試，那麼各位就會知道，雖然這臺車是特斯拉的開山之作，不過開起來它跟傳統的燃油車非常相似，電門沒有現在電動車那樣輕快，並且反應沒那麼靈敏，當年的電動機可以輸出288匹的馬力、400牛米的扭矩後輪驅動的設定讓這臺車擁有百公里3。7秒的動力表現，操控感也非常好，同時他還具有300公里的超長續航。因為路特斯低重心、輕量化的底盤在特斯拉的佈置下居然達到了重量平衡，作為跑車它的後備箱儲物空間、作為電動車它的續航里程都已經非常具有跨時代意義了。

即便停產生命週期內僅僅銷售了2400+臺的數量，但是它也是一臺具有時代意義的電動車，不僅僅是因為它登陸過太空，而是因為它為特斯拉後來的崛起奠定了堅實的基礎！從Roadster到Model 3特斯拉幾乎成為了電動車的代名詞，全球所有汽車廠商談到新能源，都會把特斯拉當作它們的競爭對手！幾乎全球所有的車企都在努力追趕特斯拉，而特斯拉在努力創造未來！

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