1月10日，備受關注的長安UNI-V正式開啟預訂，此次官方公佈了1。5T頂配車型的預訂價，13。49萬元還是頗有誠意的。

最近自主品牌在轎車領域持續發力，這是個好現象，就像上學一樣，偏科可不是好學生，全面發展才能成為真正的學霸，我們也終於不必擔心自主品牌靠SUV一條腿走不穩了。雖然相比SUV，自主轎車這條腿還不夠粗，但我們有理由相信，終有一天這條腿也會強壯起來，而且這一天不會讓我們等太長時間。

雖然最近一段時間，熱門自主精品轎車層出不窮，但長安UNI-V的光芒也完全不會被掩蓋，因為它頗具未來感，又兼具性感的運動轎跑外觀，能夠讓人一眼入魂。說它是同價位自主轎跑顏值天花板，應該不算過分吧，甚至有人將它和奧迪A7相提並論，足以見得大家對UNI-V設計方面的認可。

其實長安UNI系列的顏值一直都是亮點之一，首款車型UNI-T當時就讓眾人感到驚豔，即使現在看到，也還會忍不住行注目禮。也許是定位原因，系列第二款車UNI-K的驚豔感少了一些。而在UNI-V身上，這種讓人一眼便會愛上的感覺又回來了。

前臉自然是採用家族式設計風格，無邊框式前格柵已成為標誌性的元素，自然不能缺席；狹長的前大燈稜角分明，呈現一個扁三角的形態，與下包圍的造型上下呼應。總的來說，UNI-V的車頭呈現出一股濃濃的機甲風，有點像從科幻電影裡走出來的車。

側面可以明顯看出UNI-V轎跑的低趴姿態，車頂線條極為流暢，平緩的下溜與車尾線條有 機地融合在一起，幾乎看不出任何過渡，與上揚的窗線交匯在一起，營造出低頭翹臀的前衝身形，還是挺動感的。槍灰色的大尺寸輪轂對於提升視覺效果也很有幫助。

車身尺寸方面，UNI-V長寬高分別為4680/1838/1430毫米，是標準的緊湊型車資料，不過軸距達到了2750毫米，達到了A+的水準。

從側後方觀察，UNI-V性感的溜背、隆起的後翼子板、寬大的輪胎、上翹的擾流板、貫穿式尾燈，以及雙邊雙出大尺寸排氣管，真是頗有些奧迪A7的神韻。這個也是我認為UNI-V最好看的角度，真是相當有範兒。值得注意的是，UNI-V是同級車型中唯一配備電動後擾流板的車型，不說別的，衝這個也能讓很多年輕人掏錢了。

也許有些人和我一樣，看到溜背轎車的時候，不只會被它的身段所吸引，還會想到極其實用的掀背式大尾門。而長安也沒有讓我們失望，確實給UNI-V裝上了掀背尾門，這就既有樣兒，又好用了，必須給個贊。

內飾延續了UNI-K的風格，整體佈局幾乎完全一致，與外觀一樣，這套內飾也是科幻感十足，置身其中會給人駕駛宇宙飛船的沉浸感。液晶儀表和懸浮式中控屏採用錯落的佈置，有點層巒疊嶂的感覺。上下都是平底的方向盤不僅看起來更動感，也可以防止阻擋駕駛員觀察儀表盤的視線。

拼色座椅，是很多有運動屬性的車型非常喜歡的設計，但用不好的話，是會適得其反的，容易讓人覺得過於浮誇。而UNI-V卻不是這樣，撞色座椅在車廂中恰如其分，很好地烘托運動的氛圍。

動力方面，其搭載長安藍鯨NE 1。5T直噴發動機和7速溼式雙離合變速箱的組合，發動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，並配有SUPER RACE賽道模式，為駕駛者帶來更爽快的駕駛體驗。

同時，長安UNI-V基於高剛度、輕量化“方舟籠”車身結構，打造出全新的專屬轎跑底盤。在懸架方面，工程師從底層運動學出發，重新考量懸架硬點設計，選出最優設計方案，搭配DTV（Dynamic Torque Vectoring）動態轉矩向量控制，賦予長安UNI-V更加出色的操控穩定性和行駛質感。

駕駛輔助方面，UNI-V搭載了高階智慧駕駛輔助系統，整合全速域自適應巡航及智慧薦道、觸發換道功能。駕駛員可透過轉向燈撥杆或語音控制下達變道指令，滿足條件時車輛智慧換道，降低駕駛負擔。

綜合看下來，UNI-V 1。5T頂配車型13。49萬元的預訂價還是比較厚道的，想花10幾萬買一臺兼具帥氣與實用的轎車？那麼UNI-V應該是一個不錯的選擇。