【太平洋汽車網 評測頻道】最近試過了很多很不錯的新能源車，我承認電車輕快、平順、安靜、省錢，這些都是同價位燃油車難以實現的。突然之間就覺得燃油車好像也沒什麼值得留戀的。但當我拿到這輛瑪莎拉蒂Ghibli（詢底價|查參配） 3。0T GranSport，在地庫裡點火時“大排量”V6引擎的起床氣嚇出了隔壁綠牌車的防盜警報，那一刻我明白了，這才是真正讓人們嚮往和留戀的“懷舊”油車。
350匹馬力，500牛米扭矩，5。5秒破百，35米剎停，這就是Ghibli 3。0T GranSport所擁有的強悍效能，但更迷人的是其作為義大利原裝豪華C級轎車所擁有的獨特魅力，小眾的品牌和日漸稀有的V6聲浪，都是它80萬身價的底氣由來。
駕駛感受
如今這年頭提倡零排放，城市雙限綠牌可以豁免，二三十萬的車開始用上三缸機，搞得2。0L都變成了大排量。而這臺Ghibli 3。0T，擁有6個氣缸、3升排量、2個渦輪和8個擋位，並且還是後驅的。嗯…看起來不太環保，但真的很誘人。
加速測試
加速測試我們按照慣例採用彈射起步的方式進行，Ghibli原地最高轉速可以達到3000轉，在強大的扭力作用下，此時後輪已經開始出現原地撓胎，迅速鬆開剎車起跑，驅動輪會繼續滑著走，這種起跑方式開起來很酷，但其實不僅傷變速箱，打滑太嚴重反而損失了一定的時間。
實際上當轉速憋到2500轉的時候鬆開剎車起跑才是最高效的，此時發動機扭矩已經處於峰值平臺，也不至於動力過剩並從打滑的後輪流失。整個加速過程中推背感很強，懸架有效抑制了車頭抬起。
從測試圖表中可以看到起步瞬間的加速度最高達到了0。8g，相當具有爆發力。經歷了兩次換擋之後，當速度達到90km/h時，依然有0。4g，動力儲備充足。8AT變速箱換擋時會出現短暫的動力中斷，因此整條加速曲線的曲率產生了一定幅度的波動，好在換擋後重新接合過程中衝擊並不強烈，主觀體感還是相當順暢的。
相比於其他運動定位的四門豪華轎車，同樣搭載3。0T的Ghibli這個加速成績並不算特別快，不過差距也只是半秒左右，考慮到測試條件存在差異，它的加速效能與對手們應該說不相上下。值得一提的是，賓士CLS全系最高只有2。0T，最高功率的CLS 350版本輸出達299匹和400牛·米，而我們此前測試的CLS 300雖然只有258馬力和370牛·米，但它的零百成績並不比其他幾位差多少。
制動測試
Ghibli 3。0T的剎車系統由Brembo提供，前6後4活塞且前後均為通風盤，硬體方面到位。而在實際測試中，它也做出了優秀的成績，35。02米的百公里時速剎停距離在同價位車型中屬於前排水平。不過我們所測試的這輛新車，才開了幾千公里，剎車系統就已出現非常尖銳刺耳的異響，品控水平非常義大利。
從測試圖表中可以看到在整個制動過程中，它的加速度都能保持在-1。2g這樣的水平，可以說相當給力了，不過後段由於ABS介入工作，制動力出現了一定的程度的波動。
同價位的其他幾款車型也都擁有相當不錯的剎車效能，相比之下奧迪A7和賓士CLS要遜色一些，而Ghibli這個35米的成績，對於這臺自重超過2噸的行政級轎車而言，絕對算得上優秀了。
繞樁測試
繞樁專案是對車輛操控的綜合考驗，在18米等距樁筒繞行過程中，你可以感受到一輛車在轉向響應敏捷程度、動力輸出暢快程度、懸掛對車身側傾的抑制程度以及輪胎抓地力等各方面的特性。
噪音測試
對於同價位的其他大型豪華轎車，怠速時噪音值基本也就30~35分貝左右，安靜得如同宇宙深空。但這對於一輛瑪莎拉蒂來說並不是什麼值得學習的地方，選擇這個品牌的人並不會嫌它吵，相反，唬人的排氣聲浪才是他們喜歡這個品牌的原因，動靜越大開起來越興奮。
電動化時代，
瑪莎拉蒂
的牌怎麼打？
眼前這輛Ghibli雖說還達不到一臺純粹的跑車，但大排量大馬力的燃油車，駕駛起來和特斯拉Model S這種加速效能逆天的電動車相比還是更具玩味。然而新能源潮流洶湧而來，歐洲各國都已釋出燃油車禁售時間表，車企電動化勢在必行。大排量燃油車舞臺越來越小，電氣化時代，瑪莎拉蒂的牌要怎麼打？
主流豪華品牌BBA已經在這條路上漸行漸遠，旗下新能源車覆蓋率越來越高，法拉利、賓利、保時捷、捷豹等也已經有了或即將上市電動化車型。
更深層次來說，豪華運動品牌的電動化並不容易，光是追求續航能力和充電效率就已經夠難了，但做好這些還只是及格。如何在動力形式、車體結構完全不同的前提下，將百年積澱下來的極致駕控體驗，從傳統燃油車傳承到電動車上，才是一眾跑車品牌所面對的最大一道拉分題。
保時捷作為世界上最賺錢的跑車公司，憑911贏得聲名，堅持後置後驅原始樂趣使其獨具魅力。而敢想敢做的保時捷早在十年前就拿出了918 Spyder這樣驚世駭俗的混動超跑，2019年又拿出了Taycan，這款保時捷電動車並不只是為了交作業，它堪稱保時捷品牌新能源技術的成果彙總，同時也繼承了這個品牌寶貴的駕控精髓，三腔室的空氣懸掛，48V防傾杆等技術都是其追求極致駕控的體現。
連固執堅持燃油信仰的馬自達都“應付式”地在考卷上寫了自己蹩腳的答案MX-30，不過續航200km明顯是考砸了。但馬自達更大膽的想法是，用轉子發動機作為增程器開發插電混動系統，堅守內燃機最後的尊嚴。
實際上瑪莎拉蒂從幾年前就開始傳出全面電動化的訊息，並且網傳將在2021年推出總裁插電混動版和一款全新的電動跑車。只是如今已經2022年了，瑪莎拉蒂在售的車型當中只有2。0T+48V這套很初級的混動系統，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款純燃油跑車。即將在今年三月正式釋出的全新中型SUV——Grecale也同樣是2。0T+48V。在新能源程序上，瑪莎拉蒂顯然嚴重掉隊了。
根據瑪莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo實車諜照和新車計劃，瑪莎拉蒂首款純電動車或將會是下一代Gran Turismo，姍姍來遲的它像是被時代潮流裹挾而來的。但願它能玩出點新的花樣來，而不是一輛為了電動化而電動化的傻快跑車。
即使電動化節奏再慢，瑪莎拉蒂最終必然是要全面電動化的，下一代Ghibli可能就是一臺安靜舒適的豪華轎車了，彼時再回憶這輛一腳油門下去就發出咆哮的V6汽油車，那就是真的懷舊了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）