［資訊-牛車網］

2月15日，蔚來總裁秦力洪在在全天候營銷workshop上透漏：「今年4月中旬，蔚來將正式釋出蔚來ES7，該車定位在蔚來ES8和蔚來ES6之間的，將會是一款五座SUV。」

伴隨著各種路試諜照和小道訊息流傳，蔚來ES7的資訊越來越清晰了。

歸總一下，給各位關心的朋友做一個小總結，ES7是ES6的升級加大款，智慧化水準達到NT2。0水準，其使命更多是豐富現有產品，增加銷量。

1。外型設計上，ES7與ES6基本保持一致，不同的是，ES7是首臺基於NT2。0平臺打造（NIO NAD AQUILA超感知系統和NIO NAD ADAM超算平臺）的SUV車型，頭頂上依舊會出現蔚來汽車瞭望塔式佈局的鐳射雷達。

從諜照車可以看出，蔚來並沒有因為SUV頭部空間更大，而刻意最佳化鐳射雷達的佈局，使其與車身線條更加完美的融合。

羊咩咩猜測，不管你覺得好不好看，蔚來以後的車型大機率都會有這個小小的額頭。

2。定位方面，（盲猜41。8萬元起售；ES8為47。6萬元起售、蔚來ES6為36。8萬元）對標寶馬X5L，長大概了會超過5米左右。

這是今年最受關注的兩個大五座SUV，會在燃油和電動兩個方面齊頭並進，屬於中大型SUV，目前明確的是5座佈局，不排除推出6/7座佈局。

但一個有趣的事情是，理想汽車宣稱今年要釋出的新車型理想X01，對標寶馬X7，參考理想ONE的定價略低於蔚來ES6，屆時理想X01的售價或許會與蔚來ES7售價相差不大。

憑空出現了一位定位更高，但售價更便宜的對手，不知道李斌會不會後悔當時沒對標保時捷卡宴。

3。 智慧化自我革命。

目前蔚來量產的ES8、ES6、EC6都是基於NT1。0平臺打造而來，智慧化軟硬體水準十分拉胯。基於NT2。0平臺的新車雖然在定位上與自己產品有所區別，但在智慧化當先的今天，智慧化迭代就是一場自我革命，類似大疆，mavic出來了，哪還有人買精靈系列。這個情況在蔚來這種高階品牌上會更加嚴重，也會迫使蔚來儘快完成所有車型向NT2。0平臺升級。

4。 產能6萬臺沒年，4月釋出，6月後交付。

秦力洪在媒體溝通會中表示“我們今年的交付目標由供應鏈說了算，今年產能會有所提升，能產多少就交付多少。”秦力洪表示。

但實際上，有媒體透露，蔚來給ES7的產能規劃是6萬臺/年，工廠還是現在的合肥工廠。

蔚來汽車之前表示，新工廠（新橋產業園第二生產基地）將在2022年第三季度投入運營，該車將在2季度末期開始交付，那就是老工廠生產。

兩個工廠最大達到 60 萬輛的產能，短期內滿足我們的產能需求。

5。車輛毛利率達到 25% 是一個長期目標，NT2。0 平臺是要達到 每年 30萬輛 的產能。

6． ES7 將應用 NT2。0 平臺智慧化技術，但還剩下不到四個月， ADAS功能更新會是長期的過程，考慮到可靠性、安全性等達到 balance （平衡）才會開放，蔚來ES7交付時應該不會開放L2級輔助駕駛。

相比小鵬G9等一會上車就具備成熟體驗的科技產品，蔚來使用者會不會有些失望？

7。 此外，他還公佈了一些資料：2021 年 30 萬以上高階新能源電動汽車市場，蔚來一家在中國的份額是 40。7%，其中上半年是 36。9%，下半年是 44%；後面是特斯拉，雖然數量很大，但平均開票價在 24 萬多，30 萬以上的比蔚來少四五千；寶馬總共是 兩萬多臺，賓士是 7000 多，奧迪是 2000 多臺（以上資料都是上險數）。

2022年，蔚來汽車最重要的車型依舊是ET5。