隨著2022年的工作已經陸續展開，能看到非常多新車資訊正在逐步釋放，各個品牌都在摩拳擦掌的迎接新的一年。

不過在各種新車層出不窮的同時，也會看到不少車輛停產的資訊，例如尤拉黑貓白貓，在上週有媒體報道，經銷商從2月15日零時起停止接收尤拉黑貓和白貓的訂單。針對此事，相關負責人迴應：“這兩款車確實已經停產了。”

尤拉汽車官微迴應稱：由於晶片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購車週期過長，影響客戶體驗，為避免給信任尤拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家將協調內部資源以便更快滿足現有訂單排產計劃，保證現有訂車客戶提車速度及購車利益。

從迴應來看，官方表述更像是暫時停產，但不論如何，從尤拉目前的規劃來看，黑貓和白貓這兩款車即便未來繼續生產也不會是重點產品，也有可能順勢停產這兩款入門級車型，轉而將現款好貓劃為入門級車型，從而完成尤拉規劃中的10~15萬級別的定位。

值得注意的是，尤拉黑貓和白貓的上市時間均是2020年7月左右，其中黑貓前身名為尤拉R1，在改款後更名為尤拉黑貓，所以準確來說上市時間應該是2018年，但黑貓本身應該從2020年開始計算。

不論如何，尤拉黑貓白貓暫時停止接單的事情無疑再次引發人們對於自主品牌是否應該入手的思考，問題就集中在，可能2020年它還是一臺全新車型，可到了2022年它就成了一臺“絕版”停產車型，零部件都只能換副廠件，更不要提主機廠的後續服務和OTA升級等功能了。

簡單來說，就是買新款可能兩年後就成絕版。

為什麼會出現這樣的情況？

首先得從歷史原因來看，中國汽車品牌誕生到現在三十多年，很多車型都還沒有探索過，例如如今所有中國汽車品牌還沒有量產過全尺寸SUV車型，即便是紅旗到目前為止也沒有量產過D級轎車（L5並不算量產），或許有人說這個級別太高，消費者無法接受，那麼把價格放低，現在90%的中國汽車品牌都沒有量產推出過旅行車，也有超80%的品牌沒有生產過C級轎車，超60%沒有量產推出過中大型轎車……

所以很多車型都是首次嘗試，也就是在試錯中，如果銷量持續走高，利潤可觀，就像哈弗H6、長安CS75這樣的熱門車型，可能即便推出第二代、第三代車型了，老款車型依然在生產、銷售。如果某臺新車沒有收到更好的市場反饋，利潤也不太可觀，那麼這臺車可能就會面臨停產的可能，就比如尤拉黑貓白貓這樣，一兩年就面臨停產的車型。另外一種就是第一款車試水，然後推出另一款全新車型，價效比又高顏值又高價格還低，就比如最近剛公佈預售價的長安UNI-V，預售價1089萬起，那讓買銳程CC的小夥伴情何以堪？即便沒停產也相當於停產。

其次是中國汽車品牌正在經歷各種方向的轉變，例如以前很多品牌都生產轎車，發現沒法和合資品牌競爭，而SUV賣得挺好，轉而全部生產SUV，轎車業務全部暫停，首先想到的就是長城專注SUV生產，像以前的C30、C50這樣的轎車就全部停產，可是在此之前依然有很多人購買了長城的轎車車型，可是現在幾乎找不到配件可用了，後期維護成了很大的問題，要知道最後一批買長城轎車系列的使用者到2022年的實用時間也不超過十年。

然後就是新能源品牌更新換代太快，例如現在的蔚來、理想等新勢力新能源品牌，都是第一次造車，特別是第一臺車，像蔚來這樣直接走高階的品牌可能還行，後續還會提供OTA升級等服務，但隨著快速的更新迭代，你知道現在的第一批蔚來ES8使用者在日常使用中續航只有兩百多公里了嗎？更多的是像威馬這樣走中低端路線的品牌，最開始推出幾萬塊的車型以求快速交付吸納資金，然後開始推出中高階車型，轉而對低端車型的維護幾乎停滯，簡單來說就是顧不上了，因為中高階車型的利潤更高，所以不願意多投放精力到最初的低端車型上。

簡單來看下2021年銷量猛增的哪吒汽車，目前在售車型有哪吒NO1、哪吒V以及銷量擔當哪吒U，其中哪吒NO1的車型更新已經停滯了很久，在售車型依舊是2020款，而走量的哪吒V和哪吒U每年都在更新年度車型，所以哪吒NO1是否已經屬於要被放棄的車型了呢？這只是猜測，但根據規劃來看，接下來哪吒汽車還要推出不少新車，而哪吒NO1的更新可能將等待很長的時候或者是面臨停產。

最後就是新品牌的誕生與消亡，排開新勢力造車不談，能交付的目前基本都還在，而前幾年層出不窮的燃油車品牌幾乎已經死了大部分，例如盛極一時的眾泰汽車，目前依舊處於停工停產狀態，現在還在街上跑的眾泰產品全部都是絕版。還有幾年前被稱為黑馬的寶沃汽車，一度被稱為BBBA，產品也基本可以稱為絕版車型了。另外就是北汽幻速，年銷量一度達到幾十萬臺，現在連零部件都找不到了，並且還欠著大量供應商的欠款沒有支付，更何況是車主的後續服務了。

當然，不是說中國汽車品牌不好，能看到近年來中國汽車品牌所煥發的活力是遠勝於合資品牌在中國市場的聲量的，但隨著新能源產品到來，市場競爭也更加激烈，不得不讓中國汽車品牌選擇更快的更新迭代速度以迎合市場需求，從而讓一些陪著他們試錯的使用者成了為停產車型買單的人。

可我們要知道的是，這也是汽車品牌發展的必經階段，之所以現在合資品牌極少出現這樣新車一兩年就停產的情況，因為他們在過去很多年裡已經經歷了這個階段，而為他們這個階段買單的使用者也不少，只是中國使用者不多而已。即便是現在，由於新能源時代的到來，也有很多合資品牌產品不得不再次經歷這樣的“新車兩年就停車”的情況，例如此前大眾在國內推出了多款油改電車型，隨著ID系列的國產，很多此前的新能源車型都將停產。又例如由於方向和產品規劃的改變，以前萌萌噠的寶馬i3將面臨停產，而這個名字將被用到全新3系的純電車型上。

對於使用者而言，如果你不想遇到這種剛提新車兩年就面臨找不到配件的情況，那麼建議選擇銷量更高的熱門車型，同時也要避免選擇一些從零開始的新品牌，特別是在選擇新能源產品時，一定要更注意這兩方面的問題。