東風指春風，具有革命的力量和氣勢，在古語中也有“萬事俱備，只欠東風”和“東風不與周郎便，銅雀春深鎖二喬”的詩句，但起亞和東風，卻沒有“好風憑藉力，送我上青雲”的際遇，只剩“東風無力百花殘”的苦楚。

2022年2月7日，

隨著起亞9億美元增資的落地，

東風和起亞的分手戲終於到了尾聲，起亞的新旅途也將正式開啟。

從2002公司成立，東風悅達起亞經歷了20載，從第一輛千里馬破殼而出，到2016年65萬輛的汽車銷量，再到2021年的16。3萬輛的汽車銷量，然後是和東風分道揚鑣，起亞究竟經歷了怎麼樣的歷程，又將面臨什麼樣的命運呢？

2002年8月18日，東風悅達起亞汽車有限公司正式掛牌，由起亞株式會社、東風汽車集團有限公司、江蘇悅達投資股份有限公司共同組建，三方股權分別為50%、25%、25%，這也是起亞和東風糾纏的開端。

在東風悅達起亞成立20多年裡，東風和起亞也有甜蜜的時刻。2014年-2016年東風悅達起亞銷量分別為64。6萬輛、61。6萬輛、65。0萬輛，這也是東風悅達起亞的高光時刻，而後便是一路狂跌，東風和起亞也由此有了分開的想法。從2017年到2021年，東風悅達起亞的銷量為35。9萬輛、37。0萬輛、28。98萬輛、24。9萬輛和16。3萬輛，下跌的勢頭沒有扭轉的跡象。

2021年11月19日，東風汽車集團有限公司將其持有的東風悅達起亞汽車有限公司25%股權透過上海聯合產權交易所公開掛牌，掛牌價格為2。97億元。

2022年1月12日，東風汽車集團有限公司將其持有的東風悅達起亞汽車有限公司25%股權已成交，江蘇悅達汽車集團有限公司為唯一競拍人。

2022年2月7日，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團。簽署擴大投資協議。根據協議，起亞與悅達計劃增資9億美元組建新合資公司。

其實，起亞對東風汽車集團的退出早有準備，而且這也是起亞迫切需要的，起亞本來就將中國市場視為其重要陣地，更想在企業中充當決策者。

這個新的合資公司是起亞理念的踐行者，而起亞也將透過新合資公司去擴大投資、匯入新車型、發展新能源汽車和設立出口基地等，起亞在中國市場的整車銷量及產能利用率也將得到提升。

新合資公司會在渠道、組織架構、企業形象等方面下大功夫，致力於打造全新的組織架構，並探索最適合中國市場的管理體系，提升全球形象，加強人才梯隊和人才本土化建設。

起亞在2021做過不小的改變，砍掉了一些低端車型，引進了全球戰略車型起亞嘉華和智跑Ace，想實現品牌向上向好發展，但起亞提升整車售價和高階化的步調沒有得到市場的認可，整體銷量也沒有什麼起色。

後續起亞會繼續擺脫“價效比”的標籤，透過完善全球戰略車型繼續實現品牌向上調整，同時也會加速新能源市場的匯入，有6款全新的電動車將在2027年匯入中國市場。

2022年4月，北京車展前夕，起亞與悅達按照計劃將會發布新公司名稱和新的品牌戰略，並從體系投入、品牌、管理、運營等五個方面帶來變化。至於新合資公司名稱，業內猜測或更名為“悅達起亞”或“起亞中國”，但都未能得到證實。

起亞在和東風汽車分道揚鑣以後，肯定有自己的思路和規劃，也有對中國市場的野望。但市場千變萬化，起亞雖然有做好市場的決心和策略，但未來會怎麼樣發展，誰也沒辦法給定論。沒有了東風，起亞就獲得了新生麼？是單車變摩托，還是奧迪變奧拓，讓我們期待下全新起亞的市場表現吧。