2022年剛開始，各個行業都開始總結21年的成績，做出榜單盤點。國際乒聯的世界排名，我國男女單選手代表，樊振東、陳夢依舊風頭無兩，而國際足聯公佈的男足國家隊排名中，比利時也是一騎絕塵。如果給A級家轎市場中的熱門車型排個序，誰能獲得第一呢？今天我們就從外觀，操控，智慧這三方面做個總結，看看到底哪款車才是YYDS。

比顏值，第七代伊蘭特更“年輕”

當越來越多的90後、00後成為購車的主力軍時，顏值的重要性日漸提升，甚至成為決定性因素，各品牌A級家轎的外觀也進一步向年輕化靠攏，那麼，這三款車誰更符合“顏王”的稱謂呢？

軒逸依舊保持了家族的穩重風格，雖然車身線條做了年輕化的處理，但整體外觀中規中矩，只在上一代車型上進行了細微的改動，表現中庸，並沒有特別的亮點。

第七代伊蘭特的亮點是運用了

引數動力學設計理念

，讓整車更具時尚潮流範兒。前格柵採用的是最原始的寶石礦物線條，再加上楔形的日間行車燈以及中網內大量的規則楔形圖案，讓車頭極具辨識度。側身流暢的溜背設計讓整車充滿了優雅的氣息，寶石般立體的“Z”形腰線讓車身看起來更加硬朗。“H”型尾燈採用時下流行的貫穿式設計，點亮後非常炫酷。突顯十足的科技未來感。

卡羅拉採用了大尺寸中網設計，提升了車頭的時尚感。但雙括型的霧燈區域過於狹長細小，看起來不是那麼大氣。車身側面和車尾也是繼承了上一代的設計，沒有跟上當下的設計潮流，依舊是“小打小鬧”，很難吸引年輕人的目光。

比操控，第七代伊蘭特更出色

每一個年輕人的心裡都有一個賽車夢，所以無論買什麼樣的車，年輕人都渴望擁有出色的操控效能。那麼，三款車誰又能讓年輕人享受駕駛的操控樂趣呢？

軒逸搭載1。6L自然吸氣發動機，最大功率99kW，最大扭矩159N·m，與之匹配的是CVT變速箱，燃油效率可以，但底盤調教較為一般，為了確保舒適性，犧牲了操控上的精準，駕駛員的駕乘體驗感稍有欠缺。

第七代伊蘭特搭載1。5L自然吸氣發動機和1。4T渦輪增壓發動機，與之匹配的變速器分別是CVT和7DCT。其中，1。5L發動機最大功率84。5 kW、峰值扭矩143。9 N·m；1。4T最大功率103 kW、峰值扭矩211 N·m，兩款發動機版本的最低油耗分別為4。9L和5。2L，燃油經濟性更優，同時第七代伊蘭特對懸架進行了全新最佳化，提高車輛在高速和彎道行駛時的穩定性和應答的靈敏性，駕駛者的操控體驗更好。

卡羅拉搭載的搭載“雙擎”和1。2T發動機兩款動力系統。其中雙擎版本的燃油效率和第七代伊蘭特勢均力敵但在1。2T版本最低油耗為6。1L，在燃油效率方面明顯不如第七代伊蘭特的4。9L和5。2L。操控方面也保持著豐田過於平淡的駕控體驗，並無過多改良與升級。

比智慧，第七代伊蘭特更“全能”

現如今，智慧化已成為我們生活中最不可或缺的因素，而智慧也已經進化到能夠與我們“互動”的2。0階段了。那麼，三款車誰的智慧更“全能”？

第七代伊蘭特能夠提供高度便捷的智慧語音識別，實現了場景化的語音指令識別，完全可以做到“想你所想”。比如在出行的路上，你感覺有點冷，只要你對第七代伊蘭特說“有點冷”，第七代伊蘭特立馬就會關閉車窗並開啟車內空調，調整到適宜溫度。比如你感覺有點餓，只要你對第七代伊蘭特說“我餓了”，車子立即會自動搜尋附近的美食，讓你隨心選擇。如果開車久了有點疲勞，只要你對第七代伊蘭特說“有點困”，車子就會馬上關閉空調、車窗開啟20%、播放動感音樂，讓你清醒。

軒逸和卡羅拉則不能理解比較複雜的指令，都只是能識別簡單的語音指令。比如，你說“有點冷”，他們都是毫無反映。你需要明確說“關閉車窗、開啟空調”，他們才能明白。而且卡羅拉需要機械手動操作，才能喚醒語音助手， 增加了操作過程，如果由年輕人來使用難免會感到束手束腳。

再來看智慧駕駛輔助系統。第七代伊蘭特搭載同級最多的23項ADAS配置，能夠達到L2+級別智慧駕駛功能，其中FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基於導航智慧巡航控制、RCCA後方交叉防碰撞輔助等10項功能更是同級獨有。

軒逸搭載CTA倒車車側預警和BSW變道盲區預警功能可以發出警報提醒的功能，但無法主動介入駕駛糾正方向，需要駕駛者自行駕駛。卡羅拉搭載PCS預碰撞控制系統、DRCC全速域雷達巡航、LDA車道偏離輔助等，但全速域自適應巡航系統僅限於簡單的跟停功能，法面對多場景下的安全守護，智慧駕駛美中不足，不夠全面。相較於第七代伊蘭特還是稍遜一籌。

對比之後，我們很容易就發現，無論是操控系統還是智慧科技，第七代伊蘭特均比軒逸和卡羅拉高出一檔，綜合實力較強。並且，第七代伊蘭特的外觀也是延續了韓流汽車的時尚設計，獨特個性的外觀深受年輕人歡迎。盤點A級家轎第一名，我願意投第七代伊蘭特一票。