新能源風向的引領下，出現了一大批造車新勢力，這裡面除了新勢力之外，還有網際網路公司。而對於一些位居供應鏈的上游廠商，在看到造車的可行性之後，也紛紛開始策劃相關的計劃。最先開始的就是富士康了，甚至連量產車都已經造出來，明年就會進行交付。

寧德時代作為一家世界級的動力電池供應商，市面上大多數車企都是採用它的產品，這也讓寧德時代成為核心部件頗具實力的供應商。

在第三季度，寧德時代的公司業績依舊亮眼，收入來到973。69億元，同比增長232。47%，淨利潤94。24億元，同比增長188。42%，儘管電池原材料價格在不斷上漲，但寧德時代還是透過對產品的漲價來確保公司利潤。此外在市場份額上，寧德時代第三季度的裝機量來到47。5%，以絕對的優勢高居榜單第一名。

寧德時代的成功一方面是由於從2020年開始，新能源汽車開始集中式爆發增長，作為動力電池供應商的寧德時代無疑是成為風口上的豬，市場份額不斷擴大，股價更是翻了數倍。出色的產品、先入為主等優勢讓整個市場對寧德時代產生極高的認可。

與此同時，寧德時代為了鞏固自己在電池領域內的統治力，確保自己的話語權，近幾年不斷投資上游原材料供應商，並且在下游與多家車企進行合作，從而形成一體式的生產供銷模式。

眾所周知，一家獨大並不利於市場良好發展，而且當下新能源汽車領域內卷如此嚴重，為了用價格吸引買家，廠家賣車基本不賺錢。而與寧德時代的合作又是開支的大頭，想要壓低整車製造成本，動力電池無疑就是第一目標。

因此車企在與寧德時代合作的同時，也開始尋求其它電池供應商，比如建設電池生產線，自研電芯等，同時多家車企也開始打造電池底盤一體化技術，增加空間利用率，降低對寧德時代電池的依賴性。

寧德時代在看到自己的合作伙伴動起了分家的念頭，自然也要做出相應的對策才行。10月31日，寧德時代與越南車企VinFast開展關於一體化智慧底盤的合作。這個專案主要就是研究滑板底盤，將電池、底盤、線控與非承載車身結構進行結合，相當於CTC底盤電池一體化後續再進化。

研究滑板底盤，不僅僅是將電池和底盤兩者進行更好的融入，而且線上控轉向、線控制動的底盤技術以及中央集中式電子電氣架構等方面再次進行一體化升級，在整合度方面要遠高於目前普遍被應用的CTC底盤電池一體化技術。如果寧德時代能建立起這項全新技術的生產供應，那無疑就會吸引到更多車企前來購買，因為新技術的應用不僅僅是可以有效提升產品續航或者補能效率，而且還能與其它廠商拉開差距，從而獲得更好的營銷賣點。

總結

寧德時代在第一階段無疑是大獲成功，不過面對未來的競爭，寧德時代同樣需要做到未雨綢繆，才能夠延續目前的地位。