許多中國人對雷克薩斯有著又愛又恨的關係，尤其是中國最暢銷的雷克薩斯雷克薩斯

ES，我喜歡它，因為它不同於BBA，它的產品調性在各個方面都是獨一無二的；這也是我討厭他的原因 在終端市場上，模型車的價格一直都在上漲，提車難，購車體驗很差，但不管怎樣，只要一提到雷克薩斯ES，它就會自帶熱度，所以在新車型剛剛釋出之後，新雷克薩斯ES就吸引了不少消費者的興趣，那麼這款新車有什麼變化呢？有，值得買嗎，

全新雷克薩斯

ES的整體設計與前代幾乎沒有變化，獨特的前端設計極具辨識度，乍一看就是雷克薩斯的產品，另外，大燈的造型和之前一樣，內部是箭頭形的日間行車燈，但內部結構略有變化。

新款雷克薩斯

ES的車身尺寸預計與現款車型持平，軸距為2870毫米，車長近5米，從側面看非常纖細優雅，雖然軸距不如BBA，但新雷克薩斯ES在駕駛效能上還是有很大優勢的，尤其是後座空間和駕駛舒適性更好，除了TNGA架構和前輪的優勢外-全輪驅動平臺，更好的空間最佳化也是一個方面，相信這也是雷克薩斯ES自信將自己定位為中大型轎車的原因，

同樣在內飾方面，全新雷克薩斯

ES在很大程度上延續了老款車型，展現出高級別的奢華感：中控臺的個性化設計不妥協於當下的科技潮流，但在功能按鍵等方面都有自己的品牌風格儀表板兩側、中控屏下方的大量實體按鍵、中控屏旁邊的獨立石英鐘都是奢華的重要體現，而這些也是目前BBA產品所缺少的東西以同樣的價格，值得注意的是，新車還將採用原木色竹飾與白色內飾的全新組合，視覺呈現上會更加乾淨清新。

新雷克薩斯

ES的新配置看似不少，但實際上都是“無債一身”，所以這次只能算中等水平，離頂級位置還差得很遠，不過，在駕駛輔助功能方面，基於TNGA-K平臺的全新雷克薩斯ES依然遙遙領先：L2級駕駛輔助、車道偏離預警、車道偏離預警、全速自適應巡航等依然遙遙領先整個系統的標準，而這些都是BBA，幾乎所有這些都可以用於數萬以上，甚至是高階型號。

新款雷克薩斯

ES 的動力總成與之前的動力總成保持不變，它仍然配備三組2。0升、2。5升和2。5升混合動力系統， l 匹配CVT或8AT變速箱； 2。5升混合動力系統綜合輸出功率160kW，匹配E-CVT電子無級變速器。

與同級相比，全新雷克薩斯

ES依然沒有效能優勢：即使是效能最好的2。5升混動也需要8。9秒加速到零，而2。0升車型還要10次加速到零，雷克薩斯ES經常受到其他品牌的攻擊，但選擇雷克薩斯ES的朋友，對效能的要求幾乎不高，只想要穩定性和舒適性，即使從這個角度來看，這些動力包也足夠了，所以還是那句話，不是觀眾認為雷克薩斯ES的表現弱，喜歡雷克薩斯 ES 的人不會在意效能不佳，或許這就是這款車的特點之一。

總體來說，新雷克薩斯

ES變化不大，只是在技術上進行了升級，整個系統採用12。3英寸中控大屏，達到了同級別，但設計、效能、配置等都和以前差不多，優劣是顯而易見的，價格方面，雖然部分新機型最貴4000元，但終端市場相比之前的漲價表現出了一定的優惠幅度，因此，相比這款新車的配置升級，更多消費者在購車時無需提價甚至打折，我認為這更容易被使用者接受。