最近上海市出臺的有關於新能源汽車的新規成為了一個熱議的話題，自

2023

年

1

月

1

日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車的，不再發放專用牌照額度。

儘管只是上海一個地區的規定，但相信上海只是打的第一槍，接下來像北京，廣州，深圳等一線城市應該很快也會有相應的政策出臺，其實從這個政策的出臺也可以看出國家對於擺脫石油依賴這一戰略的堅定。

回到對新能源汽車產業的影響中來，透過這個政策，也聽到了不少的對於某些自主品牌車企的看衰的聲音，這當中也包括了今年迎來大爆發的比亞迪。

當然關心比亞迪發展的人們，包括我個人在內，也有這樣的擔憂，所以查看了一下比亞迪純電的銷量，同時也同其他車企做了個簡單比較。

首先明確的說，今年在所有比亞迪新能源汽車的銷量中，混動確實佔了不小的比例，達到了

50%

，具體銷量為

58。2

萬輛，並且從月度佔比趨勢來看也似乎在一個增長的趨勢當中。在最近的

9

月份的銷量資料中，混動銷量佔到了比亞迪當月總銷量的

54%

，環比

8

月份提升了一個百分點，具體銷量數字是

10。3

萬輛。

儘管佔比不到

50%

，但比亞迪純電在

9

月份依然能有

8。7

萬輛的銷量，在絕對數量上仍超出排在第二的特斯拉將近

1

萬輛。而從今年累計銷量來看，比亞迪純電

57。3

萬輛的銷量超出特斯拉銷量

41。5

萬輛有

15。8

萬輛之多，

15。8

萬輛幾乎是現代汽車今年目前為止在中國市場的體量，在所有車企中也能排在第

12

的位置。

且從今年的月度銷量趨勢上來看，其純電銷量的增長勢頭也是十分顯著的，

9

月的純電銷量相比於

1

月份幾乎翻了一番。

所以，不用懷疑，就算只看純電動車，比亞迪仍然是新能源車企中的頭牌，除去混動，比亞迪的戰鬥力依然強勁。

上面是從銷量資料這個層面來說的。從消費者心態層面來說，大部分選擇混動的消費者，相信更多的還是從獲得綠牌來考量，綠牌車在出行時限制是最少的，就算這個政策實施，這部分人中的大部分也會轉向純電，所以可以預見的是未來純電銷量會有一個大幅增長。

而另一部分人更多的是從續航和加油更方便來考量，相信這部分人就算這個政策大規模實施了還是會選擇混動，因為相比於油車，混動更省油，更經濟。

所以，未來在市場空間上持續被擠壓的仍然是燃油車，這個規定的出臺很明顯是為了更大範圍的推廣純電動車，混動汽車作為燃油車轉到純電動車的過度車型，在未來很長一段時間內仍然會在汽車市場上佔據一定的比例。

從上海市出臺的這項政策也可以看出上海在充電基礎設施建設上的自信，

而未來隨著在全國範圍內充電基礎設施上的完善，以及在電池技術上的突破，一旦純電車型的續航問題被有效解決，無論是燃油還是混動，終將會退出舞臺。

最後從目前中國新能源汽車產業的格局來說，比亞迪目前無論是在產品力還是在影響力上，都已經有了一定的“江湖地位”，且這個“江湖地位”還在不斷地加強和鞏固中。

在電動汽車領域中的技術積累，比亞迪絕對是所有車企中最深厚的，能影響其發展的只能是技術趨勢，也就是說除非哪天汽車動力的主流技術不再是電動了，否則無法撼動比亞迪在新能源甚至是整個汽車產業的江湖地位，從長遠看，就算沒有混動也不會對其有影響。

而以比亞迪為代表的中國汽車產業引領世界汽車潮流也終將是必然。

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