2020年9月，馬斯克在特斯拉電池日上介紹了一體化壓鑄的計劃，Model Y將成為第一個“吃螃蟹”的車。特斯拉“一體化壓鑄”概念一經丟擲就受到各路資本追捧，成為行業的顛覆者。
一體化壓鑄技術則把衝壓與焊裝改為壓鑄，前兩步合成一步，直接鑄造出大部件。這不僅改變了衝焊塗裝的汽車生產製造工藝，更是從思維上對傳統造車方式的改造。
資料圖：特斯拉公開一體化壓鑄件
採購蜂在特斯拉今年一季報發現，美國工廠生產的Model Y後地板僅需要一個零部件。前後車身零部件較原來的接近100個，縮減到2個。目前，在汽車產業的滲透率已經超過15%，未來，該技術的應用還有上升的趨勢。
特斯拉一體化壓鑄車身件
今天，採購蜂不聊新能源乘用車，給大家介紹一些乘用車行業之外的事。一方面在黑色星期一給大家添點彩頭，另一方面也給小編和部分讀者長長見識。
12月2日，特斯拉在內華達超級工廠開啟 Semi 半掛卡車全球首批交付，Semi電動卡車目前都在美國內華達超級工廠製造。
交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示“在特斯拉，我們不生產慢車。”
Semi電動卡車交付活動現場
實測續航達800公里
搭載最新發布V4「究極快充」
採購蜂瞭解到，Semi電動卡車是首個搭載1000V動力系統的車輛，本質上是在使用 Plaid 的動力總成，其功率將達到同類8級柴油卡車的三倍。
另據特斯拉美國官方網站
，電動卡車Semi搭載3個獨立的電機，可以在滿載8。2萬磅（約37噸）情況下20秒內加速至60英里/時，續航里程最高可達到500英里（約800公里），搭載最新發布以全新散熱結構為基礎的V4「究極快充」。快充30分鐘可充續航里程的70%，預估3年內可節省燃料20萬美元。
按照Semi電動卡車的優越效能和成本節省，特斯拉這款電動重卡會不會在國內像Model 3和Y顛覆了乘用車市場一樣，改變大洋彼岸——中國的重卡市場的生態呢？
按3年內可節省燃料20萬美元計算，約摺合人民幣約140萬元（採購蜂標註：1美元=7。0195元）。開滿三年，約等於不花錢。
過往，特斯拉每次釋出的新車在其細分市場都屬於創造性產品，Semi也不例外。即使放在2022年的今天，Semi的效能指標放在全球也無人能及。
採購蜂整理公開資料顯示，
Semi電動卡車在滿載狀態下（8。2萬磅，約合37。2噸）可以實現超過800公里的純電續航，並可以達到最快20秒的0-96公里/小時的加速成績。
值得注意的是，
這800公里是特斯拉在真實道路上進行測試後得出的成績。
從加州佛蒙特工廠跑到聖迭戈市，一共800公里的真實路程，僅消耗了SEMI 93% 的電量。換算下來SEMI的真實續航能跑到 860公里，這在乘用車領域都算是鳳毛麟角。
另外，
特斯拉官方目前只放出 800公里測試的剪輯版精選，但馬斯克表示他們很可能會把完整版測試全程都放上網，以證明 800 公里的續航真實性。
而且根據特斯拉的表格，這段路不算是「特挑」，因為途中既經過了海拔 100 英尺（30 米）的平原，也經過了 4136 英尺（1236 米）的高地。
馬斯克表示得益於特斯拉一如既往地優秀的空氣動力學設計，SEMI 擁有類子彈的迎風曲線，最終幫助實現了每英里小於 2 度電的能耗，換算百公里能耗約 125kWh——同樣說的是滿負荷。
這裡插一嘴，8萬磅是美國法定 18 輪卡車載荷，馬斯克強調的8.2萬磅還含一塊法定允許的額外電池包重量，而不是純粹的「貨物重量」。
綜合性能強悍，
駕駛員可上手駕駛
在動力總成方面，
特斯拉方便表示，
Semi搭載了與Model S/Y Plaid類似的3電機，是常見柴油重卡功率的3倍。
根據特斯拉官網資訊，Semi的能耗在每英里2kWh以內。如果按照最高500盈利的續航里程算，Semi的電池容量就將高達1000kWh。為此，特斯拉為Semi搭載1000V架構和MegaCharger充電樁，可以實現100萬V的直流快充能力。官網顯示，在以上條件下，
Semi可以在30分鐘的時間充電至70%。
在尺寸方面，
相比較美國常見的“大鼻子重卡”，無需使用動輒8缸乃至12缸發動機的Semi車身更加緊湊。
這有利於節省貨運公司的貨站面積，實現更高的效率。同時，更短的軸距可以讓Semi這樣的重卡牽引車縮短轉彎半徑，方便排程。
SEMI 360° 車外監視功能展示
SEMI 360° 車外監視功能展示
在內飾層面，
Semi相比較人們刻板印象中的重卡進行了大幅調整。
SEMI配備360°車外監視功能，配置全新的攝像頭。
根據外網圖片，SEMI在後視鏡上一共安裝3個攝像頭，這意味著它比傳統的 Autopilot多了一對側視，全車一共10個攝像頭。居中的駕駛位不僅讓司機有了一種駕駛戰鬥機的既視感，還能夠儘可能地減少盲區。而左右兩側液晶屏不僅可以顯示各項車輛、導航資訊，還能透過車身周遭的攝像頭減少視覺死角。
特別值得指出的是，這套設計延續了特斯拉過往在乘用車產品上的風格。
Semi搭載的三路前向攝像頭，具備自適應巡航、車道保持輔助、緊急制動等輔助駕駛功能。
特斯拉CEO馬斯克對此表示，
Semi是一款開起來非常輕鬆的卡車，駕駛員可以輕易上手駕駛。
不在中國市場銷售
經濟效益還不算“上路”
那麼，這款車在中國市場，會有良好的表現嗎？如果說特斯拉此前的乘用車產品，例如Model S/X/3/Y，都是基於全球市場通行標準開發的話，Semi其實是一款具備相當地區色彩的車型。
採購蜂告訴大家，該車美國市場“特供車”。
但業內人士稱還需獲得更多資料才能綜合評估這一純電動卡車在長途載重運輸方面的潛力不過，
目前電池技術是電動重卡最重要的制約因素，也是電動重卡成本居高不下的主要原因。
“電池技術是電動重卡的核心技術，必須要具備能量密度高、安全性好、成本低等特點，然而目前的動力電池技術仍無法兼具以上優勢。”一家大型物流公司負責人對第一財經表示，“電動重卡載重量大，需要更大的動力電池，而這又會增加車輛的自重。”有資料顯示，一般電動重卡的電池重量可達到4噸左右。”
另外，該物流人士還表示：“動力電池過重，電動重卡的作為長途貨運的成本就會大幅提升，商業化意義就會減弱。如果電池續航無法滿足需求，又會導致車輛需要頻繁充電，無法像柴油車一樣行駛更長路線。”
今年早些時候，美國能源部的一項研究指出，電動卡車將是行業未來，比柴油卡車更具成本效益，但這仍需要時間。
研究預計，隨著電池、充電和發動機技術不斷改進，續航能力低於800公里的電動重卡的運輸成本也有望在2035年左右下降到與柴油車同等水平。
上述研究還稱，儘管電動卡車將是主要選擇，但氫燃料重卡也會同時發展。
據估計，到2030年，約有28%的卡車銷量來自電動卡車，2%來自氫燃料卡車；而到2050年，電動卡車的銷量將達到總銷量的84%，氫燃料卡車的銷量將達到12%。不過要實現這些目標，在電池技術和充電基礎設施方面都必須進行投資佈局。
目前，包括沃爾沃、Nikola等已經上市的電動重卡大部分都面向本地或區域物流。不過，藉助特斯拉的快充技術，充電瓶頸有望被打破。
根據智慧芽專利資料庫檢索，
全球目前共有9。7萬餘件氫燃料電池領域的專利申請，自2011年起呈現穩步上升的趨勢，涉及燃料電池系統、催化劑、質子交換膜、加氫站等各細分技術領域。