最近在高階純電領域，比亞迪海豹是妥妥的網紅車型，即便價格來到了20。98-28。68萬元，也絲毫擋不住消費者的熱情，預訂訂單排得比王朝家族還長。

比亞迪海豹

比亞迪漢EV

那麼問題來了，海豹作為一臺B級車，其價格已經和漢EV（2022款：指導價26。98-32。98萬元，2021款：21。48萬元）有明顯重疊。都是高階純電，拋開設計、配置不談，這兩臺車究竟有哪些本質差異，究竟該怎麼選？

首先我們聊聊產品定位。

海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm，是一臺B級車，而2022款漢EV創世版長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距2920mm，是一臺C級車。具體分析尺寸資料我們發現，雖然海豹比漢EV明顯短一些，但兩車的軸距卻都是2920mm。

比亞迪海豹，有前備箱

很顯然，海豹軸距佔車長的比例要遠高於漢EV，核心原因是該車是e平臺3。0架構的產物，這是一個純粹的純電平臺，只能用於生產製造純電汽車，所以可以把A柱＆前橋做得儘量靠前，軸距拉得更長，從而擴充套件乘員空間。

至於漢EV，這臺車是混動、純電共享的底盤架構，為了讓機艙內能放下DM-i版本的發動機，其白車身在設計的時候就必須讓A柱＆前橋後移，這就使得其軸距相對短一些，從而壓縮乘員空間。

比亞迪漢EV，下面是電機和電控

另外，正因為是正統的純電平臺，所以海豹的前機艙下面是一個儲物空間，而漢EV就沒有這個東西，這也和其架構有直接關係。

直白點說，源自e平臺3。0架構的海豹永遠只會是純電驅動，不相容混動，可以最大限度發揮純電的佈局優勢，包括低重心、長軸距、以及空間擴充套件等等；而漢EV要兼顧混動的三大件佈局，沒法將純電的優勢發揮到極致。

然後我們再來看看動力總成。

作為高階純電，前後雙電機四驅是海豹、漢EV的基本操作，但在中低配車型上，海豹是後橋電機驅動的後驅車（有150kW/310Nm、230kW/360Nm兩個功率版本），而漢EV則是前橋電機驅動的前驅車（180kW/350Nm）。

除了資料差異外，驅動輪的不同也預示著這兩臺車的駕駛體驗有細微差別。其中，後驅的海豹顯然更強調操控的靈活性，這也和這臺車運動轎車的定位吻合，並且，目前正統純電平臺的車子都更傾向於選擇後驅，例如深藍SL03、特斯拉Model 3、以及大眾ID系列。

而在頂配的四驅版本上，比亞迪還為海豹研發了一套iTAC智慧扭矩控制系統，可對車輪打滑狀態進行敏銳識別，並智慧分配前/後軸扭矩，從而進一步提高整車應對激烈駕駛工況的操控極限。這也是目前漢EV、唐EV等車型沒有的待遇。

最後我們再來聊聊底盤架構。

三連桿後懸

我們知道，除了同樣源自e平臺3。0架構的元PLUS，比亞迪王朝系列基本都是前麥弗遜/後三連桿的懸架佈局，這種組合其實有上上一代豐田凱美瑞的影子，漢EV也是一樣。對比同行目前普遍使用的衝壓鋼板擺臂＆連桿，比亞迪這種管狀的懸架架構沒少被網友噴。

前雙叉臂後五連桿

而到了海豹上，比亞迪針對底盤架構進行了全面升級。這臺車不光後懸改成了正兒八經的五連桿獨立懸架，前懸也從麥弗遜升級為雙叉臂結構。因為平臺化的造車理念（省事），即便是在高階車上，雙叉臂前懸現在已經比較少見了（寶馬5系、沃爾沃S60），TA在半軸上下有兩組叉臂，激烈駕駛時車輪的橫向受力會被兩個叉臂吸收，這可比單一連桿的麥弗遜強多了。

另外值得一提的是，海豹頂配四驅版本還採用自適應電磁減震器，雖然不能像空氣減震那樣調節底盤高度，但可以調節軟硬，凱迪拉克CT5、保時捷718、福特Mustang就有。這種底盤減震設計也高度契合其運動轎車的產品定位，同時也是漢EV沒有的待遇。

　●總結：

總體來說，海豹是一臺完全以電驅為核心理念開發的純電汽車，因而各個細節都充分考慮到電驅帶來的優勢，包括低重心、前後配重、動力佈局、空間最佳化、數字互動等等，更純粹的純電血統讓這臺車能夠充分發揮純電帶來的運動操控優勢，而這也是包括比亞迪海豹、深藍SL03、特斯拉Model 3在內的車型，相比傳統燃油車或混動車的核心競爭力。

至於比亞迪漢系列，目前來看，這臺車的賣點還是滿油滿電能跑1000多公里的DM-i版本，而單純比硬體，漢EV著實不是海豹的對手。大膽猜測，未來比亞迪王朝家族也必將基於e平臺3。0架構推出更多純電車型，其中或許就包括下一代的漢EV。