市面上宣稱自身有出眾品質的車型不少，只不過難道官方說好就是真的好嗎，其實不然，畢竟“耳聽為虛，眼見為實”，實力如何還要靠事實證明。其實，證明自身是否有出眾實力的方法有不少，但個人認為賽場才是最佳“試金石”，只有透過賽場考驗才能證明自己。就拿廣汽本田，為了證明旗下產品在續航、油耗、操控等方面的優勢，從2017年便開始舉辦銳·混動聯盟極限挑戰賽，每一年的挑戰賽都能成為業界熱門話題。9月8日，第四屆挑戰賽在寧夏66號傳奇公路完美收官，再次向消費者和行業交出了一份滿意答卷，證明自身在混動領域有不可替代的地位。

賽場便是“試金石”

在初賽階段，有四款銳·混動車型在5L油續航挑戰賽中再創佳績，但最令人矚目的還是首次參賽的皓影銳·混動e+。它在20L油續航挑戰賽決賽中大展身手，駕駛它的全國三強超能戰隊都憑藉20L跑出極限續航，最終依靠60L油實力加冕累計2642。1km的總成績，再次重新整理60L油的極限續航能力。單從資料上，我們就能感受到它的省油能力。除了皓影銳·混動e+取得出色成績以外，旗下其他產品同樣表現不錯。比如，大家熟知的雅閣銳·混動在5L油續航挑戰中獲得285。5km佳績，再次證明自身的混動技術有多出眾。

極限續航的背後

不論是皓影銳·混動e+也好，還是其他混動車型也罷，它們之所以能夠擁有這麼出眾的極限續航能力，離不開先進混動技術的加持。接下來，我們先以雅閣銳·混動為例，感受一下第三代i-MMD混動技術的魅力，作為搭載這一技術的首款廣汽本田車型，雅閣銳·混動兼顧高效能和低油耗，全面解鎖運動駕趣。

與傳統混動車型“以油為主”的技術侷限不同，第三代i-MMD混動技術打破這一技術侷限，用“電機驅動更混動”的領先技術打造更節能高效的用車體驗。簡單來說，便是它用精妙結構將混動技術從“齒輪混動”走向“智慧混動”，車輛在起步加速階段，均由電機直接驅動，駕駛起來感覺非常輕盈，自然而然給人一種高階感，而這種感覺也是其他車型所不具備的。

為提升續航里程，駕駛員在下坡路段可以透過減速撥片來調節動能回收力度，以便回收能量，在下坡路段也可以用相同方法進行制動回收能量，進而幫助電池充電，最終達到節能省油的目的。除了有長續航和低油耗以外，車輛的靜謐性和操控體驗也將得到大幅提升，成就骨子裡的高品質。不論遇到何種路況，系統都能根據實際路況匹配各種駕駛模式，給予駕駛員相應駕駛信心的同時，還可以讓其餘乘客安心。

與雅閣銳·混動不同，皓影銳·混動e+搭載的是基於這一技術開發的插電混動系統，既可充電也可加油。長達85km的純電續航里程足以應對城市通勤，行駛在擁堵城市路段，使用者無需為油耗而煩惱。在實際行駛過程中，它還可以透過高效動能回收裝置將多餘動能轉化為電能，在降低油耗的同時提升綜合續航能力，事實證明它確實做到了，否則也不可能取得如此令人矚目的極限續航成績。

為適應不同路況，第三代i-MMD PHEV技術貼心準備了三種駕駛模式，不論在什麼樣的路況下行駛都可以做到高效平順。在它身上，使用者不僅可以享受到優於傳統燃油車的靜謐性，還有澎湃動力輸出。即便車輛沒電了，它也是一臺純正的銳·混動車型，隨時隨地都能保障駕乘品質。正是因為有這些先進技術的加持，廣汽本田旗下產品才能夠重新整理續航里程，對於消費者而言，享受到不僅是高品質駕乘體驗，還有明顯低於傳統燃油車型的養車成本，畢竟在當前的大背景下，一款車型擁有出色燃油經濟性是很重要的。

本田不愧是本田

看完這次挑戰賽，我們也能理解為什麼本田這麼多年能屹立混動市場不倒了，它有先進的混動技術不假，但敢於創新的精神也是真。從i-MMD混動技術再到現在的插電混動技術，在混動這條路上，本田從未停止過前進的腳步，一直都在致力於突破自我，為使用者帶來越級駕乘體驗，目的就是為了滿足每一代消費者的不同用車需求。未來，廣汽本田銳·混動聯盟極限續航挑戰賽會一直舉辦下去，既是它對廣大使用者的一份承諾，也是使用者追夢路上的同行者。