斯巴魯，從誕生至今，從不刻意去追求外在的浮華，因為它們始終相信，每一位駕駛者所追求的從來都是駕駛本身。而保時捷，也有著同樣的想法。

斯巴魯和保時捷都有著一款引以為豪的發動機，就是水平對置發動機。當年研發水平對置發動的車企也不少，但是目前在市面上還有使用水平對置發動機的品牌也只剩下斯巴魯和保時捷了，寶馬雖然也有使用，但是運用在摩托車上。水平對置發動機其實也是V型發動機中的一種，只是兩排氣缸的夾角由90°轉變為了180度，活塞平均的分佈在曲軸兩側。活塞在工作的時候是在水平方向上左右運動，

前面也提到了，為什麼眾多的車企卻只剩下斯巴魯和保時捷還在採用水平對置發動機？其實也正是因為這兩家車企對於車輛操控性的追求。那接下來我們就來聊聊關於水平對置發動機的那些事兒。

優點一：重心低

前面也說過，水平對置發動機和V型、L型的氣缸排列方式有所不同，水平對置發動機的結構是活塞、缸體和地面處於一個平行的狀態。這樣能夠使得發動機的整體高度降低，長度也更短，發動機在機艙內的佔用空間也就相對小了不少。這種降低整體高度的方式，使得整車的重心也降低了不少，不少改裝車也都會透過電瓶後移、換裝避震等方式來降低重心以此提升車輛的操控性。

更為緊湊的發動機佈局在過彎時搖晃的情況也會相應地減少，這樣也就能夠提升車輛在高速行駛時的穩定性。

優點二：效能優秀，加速平穩

也是因為結構優勢，水平對置發動機是一種自平衡發動機結構。在加速的過程中，發動機的運轉更為平順，缺少了平衡軸和大飛輪等平衡件轉而採用輕量化的曲軸和飛輪。這樣的好處就是能在更短的時間內提升到更高的轉速。

說了這兩個優點，那難道水平對置發動機就沒有缺點嗎？當然也是有的。

缺點一：製造、維修成本高

水平對置發動機因為需要讓氣缸之間更為靠近，這就得需要曲柄臂更薄，但是這對於材料的強度又是一個考驗。因為佔用了機艙內更多的橫向空間，這也就導致前懸的位置受到侵入，前懸也被迫只能使用最普通的麥弗遜結構。

缺點二：低扭表現弱

因為水平對置發動機的缸徑相對V型排列或者L型排列的方式更短，曲軸力臂也就更短，低扭的表現也自然更弱。

寫在最後：除了斯巴魯和保時捷，像這倆車企一樣“倔驢”一般的車企還有不少，就比如馬自達到現如今還在堅持使用自吸發動機。它們也早已不是一種單單的發動機佈局，“水平對置”也成為了不少斯巴魯車迷心中的信仰。如此熱衷於造出一臺操控性強的車型，這種精神也正是許多車企沒有的，但是斯巴魯的市場表現卻不盡如人意，令人唏噓。

（文/小鹿；審/凌雲眾生）