在今年，新能源車經過長期的積累，已經從新興事物逐漸成長為中國汽車市場重要的板塊，在2022年11月新能源車銷量佔比甚至已經超過了3成。較早入局新能源車的品牌憑藉著新能源車增量的紅利，實現了巨大的發展。而對於合資品牌來說，電動化入局新能源車市場，也已經成為必選項。

2022廣州國際車展上，東風日產就選擇了全力踩下電門，宣佈將開始全面電驅化轉型，旗下品牌協同發力新能源車市場。

在2022年才開啟全面電動化，東風日產來晚了嗎？

一個季度4款電驅新品，日產雖遲但到

作為東風日產旗下三個品牌中的核心，日產將會採用純電、e-POWER雙線並舉電驅化的發展路線。考慮到現實層面上，純電車型在很長一段時間仍不能徹底取代燃油車，這樣的發展路線無疑是更為現實、對品牌發展更為有利的選擇。

目前，日產品牌已經推出了純電的全能旗艦ARIYA，這也是日產首款純電平臺的新能源車型，其採用日產全球頂級原生純電平臺雲圖專業純電平臺打造，具有超越同級車型的空間利用率，帶來寬適的車內空間。同時具備強大的e-4ORCE雪狐電四驅系統和CLTC工況623km的精準喜歡，實現更舒適、更安心的純電用車體驗。

未來，東風日產也將全面發力新能源車市場。根據其計劃，將在未來5年內在東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌之中投放涵蓋新能源和傳統燃油車在內的超過20款新車。而且，東風日產將在2025年在其中9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量佔比達到40%。

為了實現這樣的目標，在馬上到來的2023年春季，日產將推出ARIYA艾睿雅標準續航版本、全新一代奇駿e-POWER等在內的4款電驅新品。

啟辰ALL IN新能源車，成東風日產電動化急先鋒

在本屆廣州車展上，啟辰正式宣佈，將全面停止研發純燃油車，全面轉型電動化。並且將以每年不少於兩款新能源車型的速度推出新品，產品將覆蓋多個細分市場，滿足更多不同消費者的需求。

要實現這樣的，目標顯然不是靠嘴炮，而是靠實力。為此，在本屆廣州車展上，啟辰帶來了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動兩大技術平臺。

其中，啟辰V-π原生純電平臺搭載了全新一代X in 1超級電驅，可用實現最低12kW/100km的超低電耗，還具備L2+高階領航輔助駕駛。另外，這個平臺還能為座艙實現SOA場景化定製空間及AIOT智慧外設，配合行業首創聲紋識別賬號聯動技術，打造出更令人期待的智慧座艙。

而啟辰DD-i超混動，將採用1。5T十佳發動機、5合1高整合電驅，軟體匹配DHT智慧電混系統及Auto。E全維能量管理系統，具有7秒級百公里加速、4L級百公里饋電油耗、超1000km續航等。基本具備了打造出第一梯隊PHEV車型的技術實力。

相比於日產品牌穩重的發展路線，東風日產旗下包袱更小的啟辰品牌在新能源這件事上可謂破釜沉舟，成為了整個東風日產體系之中電動化的探索者。但是，我相信依託於東風日產體系強大的實力，在日產75年電動車技術底蘊的支援下，啟辰在電動化上能夠交出一份令大家滿意的答卷，為中國使用者帶來更多值得期待的新能源車產品。

目前，啟辰已經具備了滿足30萬年銷量的體系能力，未來將會挑戰50萬輛的目標，依託新能源車的增量，成為東風日產的第二增長線。

從東風日產此次在廣州車展上的釋出可以看出，東風日產的電動化相當的堅決而迅速。不過，目前日系車企在純電、PHEV板塊的口碑實在比較一般，產品的價值感不能體現，東風日產如何透過產品扭轉消費者這樣的印象，將十分的關鍵。另外，目前東風日產的計劃可以說是純電、混動並舉，如何平衡好其中關係，使兩者能夠在口碑、技術品牌等方面形成協同，而不是內耗，會是東風日產電動化路上的一道必答題。

總結：

東風日產是目前日系車企之中電動化最堅決的品牌，而且計劃清晰、發展路線等也做好了充分的佈局，可見其在電動化上的決心和誠意。相信這樣先發的優勢，加上日產的產品力，將會讓其在新能源車市場佔得先機。