毋庸置疑，特斯拉的一舉一動都能引起國內汽車人和吃瓜群眾的圍觀，前段時間接連發生的幾起疑似剎車失靈的事故，惹起來好一陣口水仗。

今年以來，特斯拉的頻頻召回，同樣引發了人們的熱議。

比如最近這一次，先在美國發起、後在中國接力的，因為示寬燈偶爾不亮的故障引發的召回。

11月19日，據路透社報道，特斯拉將因為車輛尾燈間歇性無法照亮的問題，在美國召回超過32。1萬輛汽車。

不到兩週，12月1日，中國國家市場監督管理總局網站公佈，特斯拉（上海）有限公司召回部分國產Model 3電動汽車，共計142277輛；召回部分國產Model Y電動汽車，共計292855輛。

國內的公告比較詳細地解釋了召回的原因：本次召回範圍內的部分車輛在從駐車狀態喚醒過程中，車輛示廓燈的軟體在初始化內部引數時可能會發生錯誤，導致車輛後部一側或兩側的示廓燈無法點亮。在黑暗環境下偶發性示廓燈不亮會降低車輛的可見度，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

“新時代”的召回

在人們的既往認知裡，“召回”是一個性質比較嚴肅的詞彙，它容易讓人聯想到車禍，聯想到人身傷害。

但是，在軟體定義汽車的時代，汽車的功能、形態不斷演變，在這樣的大背景下，“召回”一詞就被賦予了新的含義。

事實上，今年9月份，馬斯克就指出過這一點，他說，“在大部分問題都可以透過OTA軟體更新解決的情況下，‘召回’這個術語不但過時，也不準確”。

怎麼讀懂這句話？大家可以做個比較，把目光放回功能汽車時代，彼時彼刻，在新車上市的頭一年裡，大毛病未必有，小毛病可是不斷，車廠不斷收集使用者反饋，跟供應商一道解決各種小問題，這麼來回打磨個大半年，產品就日益完善了。

如果有大問題，車廠啟動召回程式，該換件的換件，可以只通過軟體升級便可以解決問題的，會讓車主把車開到4S店，透過診斷儀集中刷寫最新版本的軟體，對車企和車主而言都費心費力。

如果是小問題，車主也不是太在意，便會直接省了這一道程式，畢竟，誰的人生都不能十全十美，一臺車有點小毛病也沒必要太在意。

到了智慧汽車時代，這個過程更加簡化了，根本沒必要啟動召回程式了。只要硬體沒問題，汽車電子電氣架構支援，便可以透過OTA的方式升級。

智慧汽車時代的OTA改變了召回的程式，大大降低了汽車召回的成本，從這個角度來說，特斯拉這次的示寬燈問題，既是召回，也非召回，或者說，這是一次“新時代”的召回。

OTA和E/E架構

在智慧電動汽車上，特斯拉敢為天下先，大量引進了消費電子領域的概念和技術，比如軟體定義汽車，比如OTA。

早在2018年，特斯拉就展示了透過OTA改變汽車功能的能力。

當時，美國《消費者報告》對Model 3進行了剎車距離測試，成績非常不理想，60mph到0的剎車成績是46米。

之後，特斯拉對Model 3進行了OTA升級，將剎車距離縮短了6米。

見多識廣的《消費者報告》汽車測試部門總監Jake Fisher驚呆了：“我在這個崗位上幹了19年，測試了上千款車型，第一次見識到有車能透過無線升級來大幅度地改善效能表現的！”

此舉堪稱平地一聲驚雷，震驚了整個汽車行業。

自此，國內友商紛紛升級電子電氣架構，從傳統的分散式架構轉向功能域集中架構，並建立自家的賬號系統、OTA雲平臺。

從特斯拉本次OTA原因來看，Model 3確實領先國內友商六七年的時間，早早地走到了中央計算+位置域階段。

何以見得？

因為，如果還停留在功能域集中架構上的話，兩側的示寬燈會同時點亮或熄滅，不會出現公告中所說的“一側示寬燈無法點亮”！

不知情緒真面目，只緣資訊沒讀懂。

有人看到特斯拉煩惱成河，麻煩不斷，我看到的卻是，進入智慧電動汽車時代，汽車的召回方式發生了翻天覆地的變化，而且，OTA讓汽車變得可生長、可進化，這一點，人人都要感謝特斯拉。