在國內汽車市場上，廣汽豐田凱美瑞的名字可謂是如雷貫耳，品質也是深入人心。這其中絕大部分的口碑都歸功於第八代凱美瑞。作為引入國內的首款豐田TNGA架構的車型，第八代凱美瑞也在一定意義上給豐田後引入的車型設立了一個標杆——外觀要酷、駕駛要動感、還要省油。牛年新春之際，第八代凱美瑞迎來中期改款，2021款凱美瑞運動版就是我們這次試駕的主角。

作為中期改款車型，在外觀上一般不會有太大的變化，車企普遍會透過更換大包圍來作為點睛之筆，2021款凱美瑞運動版也不例外。從前臉看上去，中網和大燈造型幾乎沒有變化，就換了網格形狀，加了點菸燻效果。主要的區別在於下方的格柵，中間區域不變，霧燈區域變大，整體造型還是維持著扁平X的設計語言，改了下細節，意思一下。

側面造型幾乎也沒變化，還是那麼流暢的車身線條和俯臥的前衝態勢，就輪轂造型小改動了一下，雖說是同樣鍍鉻輻條+黑色輻條的設計，數量比例發生了變化，之前是1：1，現在是2：1。

尾部造型也改動了一丟丟細節，鴨尾顏色從黑色變成了白色。擴散器還在，排氣管還是雙邊四出，其中兩真兩假，內側真，外側假，純粹為了造型好看。

進入車內，就能夠發現2021款凱美瑞運動版最大的亮點了——兩塊屏。分別是12。3英寸的液晶顯示儀表和10。1英寸的中控屏。由於中控臺的設計語言維持原來的“倒人字”設計，廠家將中間的空調出風口和中控屏換了個位置，從而將新的中控屏設計為懸浮式，這也是目前的主流。

這款中控屏有兩大亮點，一是可以掃碼登入微信，發語音、接受定位時方便多了。二是用上了高德地圖，相比之前威蘭達用的不知名導航軟體實用。

液晶儀表採用了更直觀的介面，可根據喜好自由切換模擬顯示和數字顯示。當車輛切換不同的駕駛模式時，液晶顯示儀表會顯示藍、綠、紅三種不同的色調。

由於車身尺寸和軸距沒變，2021款凱美瑞運動版的空間還是和原來一樣，但其座椅採用全新設計的帶絨麵皮質座椅，加以防水工藝，質感不錯。

動力系統也沒變，依舊是2。0L車型配CVT變速箱，2。5L車型配8AT變速箱。此次試駕的是2。5L的鋒尚版，我挺喜歡這套動力配置的，是經受住市場考驗的成熟產品，故障率很低。

在具體試駕過程中，2021款凱美瑞運動版依舊是熟悉的配方，熟悉的味道。為了體驗省油效率，我特別選擇了Eco模式走了30公里的快速路（全程空調），在這一模式下，起步提速不溫不火，但中段加速平穩，超車、變道、併線也輕而易舉，轉向精確、迅速、緊湊。在8AT變速箱的配合下，響應更快，反應更敏捷，百公里油耗則是同級車型汗顏的6。8L。而在回程中，Sport模式則盡顯霸氣，最大功率154kW和最大扭矩250N。m體現得淋漓盡致。麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛體現出難得的韌性，尤其是前懸掛透過減小車輛側傾力臂，提升了抗側傾能力，即便是高速過彎時都遊刃有餘。

試駕總結：

2021款凱美瑞運動版的外觀整體變化不大，就改了些小細節。但其內飾的增配確實是一大亮點，除了之前提到的兩塊大屏之外，還有最新一代的豐田規避碰撞輔助套裝，在原有功能基礎上，進一步升級。如PCS預碰撞安全系統新增白天識別腳踏車、行人，夜間識別行人功能；新增路口轉向輔助功能以及應急轉向輔助功能，避免出現碰撞或減輕碰撞損傷；DRCC動態雷達巡航控制系統可實現全速域跟車功能等。另外，還加入了車聯網功能，提供遠端空調控制、遠端尋車、被盜追蹤（含遠端啟動限制）、遠端故障診斷、緊急救援等服務，有點新能源車的味道了。總體而言，這次的中期改款算是與時俱進了，可以點贊。