相信前段時間的新聞讓不少人都大吃一驚，那就是李嘉誠香港首富的位置被另一個企業家取代了，他就是寧德時代的創始人兼董事長曾毓群，據福布斯實時億萬富豪名單中資料顯示，目前曾毓群的身價高達

445億美元

，排在第29位，相比位於第35位的李嘉誠的349億美元的身價，足足高出近100億美元。

同時寧德時代本身的市值已高達

1.17萬億元

，每股股價則為

502.5元

，而這樣一家“超級公司”是2011年12月才創立的，如此驚人的表現讓很多人羨慕的同時，又產生了一個疑問，那就是為什麼曾毓群和他的寧德時代能夠有如此誇張的表現呢？其實這與我國對新能源汽車和動力電池的政策佈局有很大關係。

動力電池行業的崛起

為了完成碳中和、碳達峰等工作，我國一直在努力升級產業結構和能源結構，為了推動新能源產業的發展，國家公佈了很多政策扶持，尤其是在2009年推出的新能源汽車財政補貼標準，更是讓包括電池產業等衍生產業在內的新能源汽車產業得到了長足的發展。

隨著高額補貼的落地，市場上出現了瘋狂的投機行為，這其中作為新能源汽車的動力核心，電池系統更是成為被爆炒的物件，這主要是因為電池系統的價格往往約佔整車成本的

40%

，非常誇張，為了獲取補貼，許多人都註冊了研發電池相關產品的公司。

據有關資料顯示，那段時間我國大約有

1500多家

鋰電池公司，但其中大部分都是為了獲得低息貸款、土地等優惠政策的空殼公司，就算是正經做鋰電池的公司，表現也並不盡如人意，成品率僅有60%，最終整個電池行業被這些渾水摸魚的小型企業攪得一塌糊塗。

為了解決這一亂象，國家有關部門釋出了《汽車動力電池行業規範條件》，這一政策的推出，不僅將日韓等外資企業排除在市場之外，還提高了對動力電池的要求，扶持優質企業，同時還對能量密度不高的磷酸鐵鋰電池進行了一定的壓制。

市場佔有率近50%

在這一政策的扶持下，主推三元鐵鋰電池的寧德時代得到了飛速的發展，不但在世界各地都成立了子公司，還在2017年，成功在出貨量方面超過了松下電器，成為全球出貨量最多的行業巨頭，不得不說我國的鋰電池市場規模出現增長，與寧德時代的發展有著不小的關係。

據有關機構資料顯示，2020年全球動力電池的裝機量達到137GWh，同比增長了17%，而寧德時代一家公司的裝機量就有

34GWh

，市場份額為

24.82%

，居全球動力電池裝機量榜首，而其在國內的市場佔有率近50%，

極高的市場佔有率給寧德時代帶來了非常大的利潤收入，根據寧德時代2020年年報資料顯示，其2020年營業收入為

503.19億元

，同比增長了9。9%，歸母淨利潤則為

55.83億元

，同比增漲22。43%，而到了2021年，寧德時代僅第一季度的淨利潤就高達19。54億元，同比增長了163。38%，不過令人欽佩的是，在佔有電池行業“半壁江山”且利潤驚人的情況下，寧德時代依然在不斷的提高自己。

再次募資582億

8月12日，寧德時代的一個公告再次引發了公眾討論，公告稱將向不超過35名特定物件非公開發行股票進行募資，募集資金總額將不超過

582億元

，而這筆定增所獲將用於擴大鋰電池生產能力，預計鋰電池新增年產能約在137GWh左右。

而目前寧德時代的動力電池產能為69。1GWh，也就是說如果這次募資規劃順利完成，寧德時代的產能將達到

206GWh

，比2020年全球動力電池產能還要高出20GWh，但如此驚人的募資數字也讓很多人擔心寧德時代是否存在“圈錢”的可能，其實對於這樣一家重資產型企業來說，擴大產能擴大規模能夠有效地提升企業的競爭力，對企業發展非常有利。

除了擴大現有電池產能以外，寧德時代在電池技術上也有比較大的突破，前段時間寧德時代釋出了第一代鈉離子電池，在如今鋰電池面臨原料儲量低、開採難度大且價格上漲的種種問題時，鈉離子電池的出現算是很好的突破。

據寧德時代介紹，這一電池的能量密度為

160Wh/kg

，常溫下只需充電15分鐘，就可以將電量充至80%以上，而且鈉離子電池比鋰離子電池更加的安全，可以說一旦實現量產，那鋰離子電池的主導地位很可能會受到衝擊。

總的來說，寧德時代能有今天這樣的成績，與

政策東風的扶持

和

自身不斷的提高

是有很大的關係的，如今寧德時代的市值已高達1。17萬億元，相信隨著其產能規模的擴大，以後的發展也會越來越好。