1。手動操縱確實有控制感，尤其是超車，話不多說，開過手動的都知道，爽！

2。開了六年手動後，買了輛自動，9AT的！品牌就不說了，確實省心，換擋流暢，幾乎沒有頓挫感，老媽暈車，現在坐我的新車也感覺好多了！

3。雖然現在我感覺自動擋開著很舒服，很省心，但是身邊朋友買第一輛車，我還是會推薦買手動擋，理由是隻會開自動擋有時候不方便，難免有急事需要開車的時候，這時候往往只有手動擋車，作為老司機，開不了，也很尷尬！

4。我們上大學的時候，學過DOS，後來一直用來向下幾屆的學弟和同事吹牛皮！會開手動擋的遇到只會開自動擋的也一樣！

5。價格問題，同一款車型，手動擋比自動擋便宜一點！對價格敏感的只能買手動擋！談不上鄙視自動擋！

綜上所述，手動擋適合第一輛車用來練手，就當多學一項技能吧！還有就是有控制感需求的老司機！有越野愛好的探險家們！自動擋適合追求舒適省心的，尤其是一大批女司機們，還有就是商務的，追求乘坐舒適的！最重要的就是不在乎價格的，豪華車也沒有手動版的，對吧！總之，各取所需而已！

1。除非有某些特定要求，比如需要空間，需要載重等等，僅僅是個人或者家庭代步，買個便宜點的比如飛度，甚至奧拓的自動擋都是不錯的選擇。

2。很多年前的自動擋是存在一些諸如換擋慢，動力損失較大的問題，現在這些問題已經得到了極大的改善，CVT非暴力駕駛時，動力直接平順省油。DSG雖偶有闖動，但是動力直接，與手動擋無異。AT雖然由於液力變矩器的作用，大多數車在加速過程中稍有動力損失，但仍然不乏優秀的平民變速器，比如馬自達，寬泛的鎖止區域，快速的動力請求響應，平順而又快速的換擋動作。

3。所有跟你說手動擋有樂趣的話，都是騙你的，首先，作為一個普通的駕駛者，幾乎不可能做到現在的自動擋一樣換擋速度和平順。第二，大多數人使用情況最多的是每天上下班幾十公里的擁堵路況，每天要重複幾百次幾千次離合-掛擋-踩油-剎車-離合-退檔，不小心還偶有熄火，被別人白眼，與自動擋輕鬆的給油-剎車動作相比，任何樂趣都如浮雲。第三，現在的人日常生活中經常需要出入地下車庫，排隊出閘坡起是很多新手之痛。

總而言之，自動擋的優點林林總總，手動擋的優點只有一個，駕駛樂趣，而這個所謂的駕駛樂趣除了讓你手腳多動幾下以外，即便是想去飆車一下，對於任何路況幾乎都會完敗於自動擋。

這就是半桶水響叮噹，執著於h擋的司機就像喜歡擺弄檔杆的傻孩子，以為自己技術好，有駕駛樂趣，其實根本不懂車也不懂汽車競速。本人對汽車競速有所接觸，手動擋自動擋都還熟練，不敢說自己技術好，只是針對很多H擋司機的理解誤區不得不吐槽，因為自己也是從這樣的一知半解所走出來的。

第一，大部分h擋司機不知道自動擋也可以像手動擋一樣自如控制發動機轉速與換擋時機，自動擋透過油門的深淺和快慢的不同踩法與司機對變速箱的邏輯理解可以在任何檔位控制發動機在任何轉速，這個多加練習就能掌握。而且很多自動波箱是帶有手動模式的，例如雙離合、CVT、手自一體很多能夠透過手動模式靈活地控制檔位。自動擋換擋技術也是一門學問，認為自動擋技術是傻瓜操作不值一提，忽視自動擋車型的換擋技術和學問，這是導致H擋司機在技術上不可能有大的提高的原因。不管是民用效能車還是跑車甚至賽車，自動波箱都是主流的趨勢（見第二條），所以不懂自動擋波箱換擋技術的司機根本沒有資格談論自己的駕駛技術多牛逼。

第二，H擋是一個非常落後的汽車技術，目前在各種汽車競賽中都淘汰了（不信可以看下近幾年的各大汽車賽事），不管拉力賽還是房車賽或者方程式百分之90以上都是序列式換擋或者撥片換擋操作模式，其與自動波箱手動模式操作方式一樣，即不管升擋還是降擋都是按順序一檔操作，加減檔操作不踩離合只有起步才踩離合，離合和換擋動作都是透過電腦配合機械部分自動完成。為什麼淘汰H擋，因為換擋間隔太慢，現在的雙離合變速箱技術就是應用賽車技術，機器換擋無論如何都比H擋的手動換擋快很多，家用車大眾雙離合最快0。2秒的換擋間隔手動H擋能達到那個速度嗎？而且換擋更平順，發動機輸出到車輪上的效率更高。因此更快速和穩定的波箱技術是目前汽車發展的主流趨勢，執著於落後的H擋操作方式其實就是井底之蛙。