轉眼間，汽車作為消費品在我國市場發展了數十年，近幾十年來，汽車產品及其關聯上下產業鏈的發展帶動了我國許多行業的進步和發展，不僅提高了我國工業技術的核心競爭力，也帶來了更多的就業機會，這在一定程度上刺激了我國社會經濟的發展。

實際上，長期以來，中國汽車市場的主要佔有率是根據合資車和進口車的品牌來劃分的，但是隨著國產車和新能源車的興起，中國汽車市場的佔有率結構也面臨著再洗，現在，我國的汽車市場正朝著更好、更健康的競爭模式發展，無論國內外的什麼品牌，都必須透過硬實力來打動消費者，爭取市場的需要。

在這樣的競爭模式下，各廠商最重視的核心競爭力的提高，無非是核心技術的研發和研磨，而汽車的核心技術，則不得不說是汽車的“心臟”引擎，事實上，如果自主品牌廠商擁有更高、效能更好、校對技術更優秀的發動機，則贏得了眾多競爭優勢。

眾多德國車奧迪、BMW、賓士等，之所以能獲得眾多市場信賴，除了品牌效應之外，引擎技術的“爐花純青”也很大，事實上，要直觀地判斷一輛車的效能，最直接的是看發動機引數。

在過去的很長一段時間裡，主要的引擎工藝是自吸氣引擎技術，為了判斷引擎的效能，直接看排出量就可以了，但是一般來說排出量越高效能越好，但是，隨著渦輪增壓引擎的出現，這種判斷方法不再適用，帶“T”的渦輪增壓發動機技術經過改良後，引擎汽缸不再侷限於以往的吸氣量，僅從排氣量來看效能明顯是片面的。

帶“T”和“L”的兩個引擎實際上是渦輪增壓和自吸兩種技術的引擎，這兩個引擎在排氣量下與汽缸的最大容積相同，但由於有帶“T”的渦輪增壓功能，可以壓縮空氣可以達到更大的吸氣比，換言之，即使是相同的汽缸容量，由於帶有“T”的渦輪機壓縮空氣進入的關係，實際的吸氣量也比通常的自吸汽缸高。

另外，由於廠家不同，渦輪增壓發動機的壓縮比也有差異，不能一概而論，也不能正確計算1。4T發動機的吸氣量是多少L，當然，如果是利用馬力資料進行的估計變換，可以得到大概的數值，那麼，1。4T、1。6T、1。8T發動機等於多少L，不懂就要用功，決不能上當。

這裡，作為典型的1。8T版本的自主品牌的例子，1。8T的最大馬力達到160只，接近馬力的2。4L版本的合資汽車，即1。8T渦輪增壓發動機等於2。4L的自吸氣引擎，以此為基準值換算的話，渦輪增壓的發動機效能比自然吸氣引擎效能高約35左右。

換言之，1。4T、1。6T、1。8T的發動機分別對應於1。9L、2。1L、2。4L的發動機，當然，購買不同品牌的引擎，換算的結果也有細微差別，根據大的資料統計，1。4T發動機的動力效能大致相當於1。8L 2。0L，1。6T發動機的效能大致相當於2。1L 2。3L，1。8T相當於2。3L 2。5L。

這裡，渦輪增壓可以實現更大的吸氣量關係，因此在該排放量的情況下，渦輪增壓可以獲得更高的引擎功率，因此輸出的馬力變得更好，動力也變得更高，但是，唯一的缺點是，還沒有製造商能夠解決渦輪增壓加油帶來的巨大弊端，那就是加速狀態停止加油的話，汽車反饋的駕駛的挫折感和搖晃感會更強，這當然也是渦輪增壓技術完全普及和不成熟的重要原因。

此外，渦輪增壓發動機技術本身成本較高，因此該技術的車型比普通的自吸發動機車型價格更高，購買者可以用以上換算方法換算，在同一動力條件下，考慮到更多吸氣引擎的車型，價格相對便宜。

當然，消費者有自己選擇的權利，但實際上兩個引擎都有各自的特點和優勢，追求效能和駕駛體驗感，當然可以購買渦輪增壓發動機的車型，追求價效比和家用代理，吸氣發動機的車型肯定會充分滿足需求，最重要的是根據消費者的經濟能力和用途的需求來選擇。