2020年9月7日，全新一代K5（凱酷）正式上市，全系包牌售價16。18萬-20。58萬（包購置稅、5000元商業險）。作為東風悅達起亞的旗艦轎車，全新K5的到來，正式吹響了起亞品牌在華復興的號角。可以說只許成功、不許失敗。本文就來分析一下，全新一代K5面臨的市場環境裡，它將遇到哪些機遇和挑戰。預測一下，它是否能夠成功？
全新K5憑什麼打動消費者？我總結了五點
一直以來，韓系車都是高性比的代名詞。但韓系車成於此，敗也於此。隨著自主品牌的崛起，韓系車價效比上的優勢不再凸顯，在品牌、技術上的相對弱勢，反而被無限放大。而今年以來十代索納塔、全新一代K5的相繼上市，標誌著韓系車重返品牌、技術高地的決心。
雖然起亞拿出了最有誠意的產品，但要想說服中國消費者買單，卻也不是一件易事。那麼，我們先來分析一波，新K5憑什麼能打動中國消費者？截止9月6日上萬（10615臺）的訂單又透露著什麼資訊？
簡單總結，全新K5的優勢有以下五點：
一是尺寸大、氣場足。中國消費者買車“無大不歡”，東風悅達起亞深諳這一點。國產K5在韓版基礎上進行了加長，車身尺寸達到了4980mm，幾乎和豐田B+級轎車亞洲龍相當。而且，長、寬、軸距的尺寸，都比亞洲龍更有優勢。高度比亞洲龍還低5毫米。新一代K5說它是B+級，也完全成立。
二是動力，新車採用1。5T+7DCT以及2。0T+8AT的組合，其中1。5T發動機搭載全球首創CVVD技術，最大功率170馬力，峰值扭矩253N·m，油耗最低僅5。6L/100km。動力資料和油耗水準，在1。5T這個級別數一數二。而2。0T車型動力充沛，動力強勁更是同級領先，最大功率240馬力，峰值扭矩353N·m，強於邁騰、帕薩特的EA888 2。0T高功版（220馬力、350牛米），也強於別克君威的2。0T（350牛米、237馬力），只比福特的2。0T低（248馬力、393牛米）。且這套2。0T的官方油耗也僅有6。8L。實際駕駛中，1。5T這套動力比較平順穩重，側重油耗和舒適性。2。0T相對激進很多。本來價格差的也不多，個人更推薦2。0T。
三是平臺優勢。i-GMP平臺出身的新K5，特點就是車身高度低、前懸短、軸距長，駕駛者坐姿偏低，從設計到乘坐，都呈現出“低重心”風格，加上流線型的車頭、車尾和腰線設計，和一般B級車四平八穩的風格相比，運動感更強。從實際乘坐的效果來看，低重心設計沒有影響頭部空間，同時駕駛者“貼地”的感覺更強烈，駕駛的掌控感更高。實際駕駛中，全新K5底盤也是偏硬、比較有韌性的偏運動調校，厚重感提升了不少，開起來比較有開快車的衝動，比眼下的同級德系車要強不少（不同意這個觀點的，可以去試駕對比）。
四是顏值設計。雖說各花入各眼，顏值的好壞沒有一定之規。但眼下這個級別裡其它幾款主力車型，都已“步入中年”，開始有了審美疲勞。邁騰、帕薩特就不說了，即使換代也變不出什麼花樣。這一代雅閣、凱美瑞上市都差不多兩年了。君威從2017年換代，也已差不多三年。以5年為一個換代週期來看，其它車型都已是中年大叔，全新K5卻還是枚“小鮮肉”。而且從全新K5亮相以來，關於其外觀設計，筆者沒聽到什麼負面評價，基本都持肯定。這對K5來說也是個好兆頭。
五是配置足、價格低、價效比高。這點毋需贅言了。簡單做個對比，目前主流車型裡，優惠幅度最大的是君威（大概3萬）、德系邁騰、帕薩特（優惠2。5萬左右）。凱美瑞大概優惠五千，雅閣優惠一萬。簡單做個表格，可以直觀看到，各款車型的最低價，能買到國產K5的什麼配置？
不難看出，競品的入門車型落地價，可以落地新K5的豪華版以上高配。再加上新K5還有最高兩萬元的置換補貼，以及同品牌老帶新還有5000元補貼，這價效比真是槓槓的！
消費者會顧慮什麼？舊秩序該如何打破？
前面分析了新K5在尺寸、動力、平臺、顏值、價效比方面的優勢，但不能說明新K5已經穩操勝券——它還面臨很大的挑戰。
這種挑戰（或者說困難），首先來自於“舊有格局”很難被打破。B級車市場已經形成了日系稱霸、德繫緊跟、美系緊隨的三級梯隊。日系三強尤以雅閣凱美瑞最為強勢，天籟以超強價效比也能保持每月過萬。德系雙雄的武器是品牌光環、大優惠、大空間和強動力。美系以動力、操控、配置取勝，但設計感、空間、油耗相對短板。各個流派各有所長，這種品牌秩序的格局已經形成多年，相對穩固（德系這兩年才稍顯頹勢），挑戰者很難撬動。難撬動的原因不是後來者的產品力不強，而是消費者習慣於從眾、“改換門庭”的心理成本太高。除非你能找到一個令人無法拒絕的理由。
第二個困難是，當消費者瞭解到你，在網上看到你的介紹，如何激發其興趣，讓他（她）走進起亞的4S店？日系、德系不存在這個問題，它們一定是必看車型。但作為後來者的新K5，你怎麼才能讓人進店？這個挑戰始終存在。
第三個困難是，當消費者有需求時，能否第一時間想到你？一個消費者當有需求時，由於時間精力的侷限，能納入考量的品牌有限。如何讓消費者有需求時能第一時間想到你，這是新K5後續將持續面臨的挑戰。畢竟韓系已經離開B級車主流視線已經很久了。
這三個問題，其實彙總為一句話就是：新K5應該解決差異化定位，給消費者一個無法拒絕的理由，這樣才能保證持續在消費者腦海中佔據一席之地。而妄圖透過海量的資訊灌輸來實現，在這個資訊爆炸的年代，其實沒有太大意義。
與其面面俱到，什麼都好，讓消費者在海量的資訊中尋找自己感興趣的點，不如集中資源，精耕細作，集中一兩個點，做深度的挖掘、曝光和傳播（事實證明，消費者無法在短時間內，接受超過3個以上的資訊點）。就像想起凱美瑞，就是高保值率、品質穩定；想起雅閣，就是發動機，高保值率；想起德系車，就是大氣有面子、底盤好高速穩……
新K5能深挖哪些記憶點呢？我想，在眾多的價值點中，技術價值始終是最有生命力的。譬如，CVVD可變氣門持續期技術，號稱30年來發動機領域最大的技術進步。再譬如，i-GMP平臺對操控性和駕駛感帶來的實質性提升……這兩個點如果拓展外延、不斷聯想，深挖核心，做深做透，形成深刻而豐富的記憶點。那麼新K5在發動機技術、平臺技術上的“權威”被建立起來，自然就佔據了品牌和技術的制高點（當然也有其它的價值點可以挖掘，但個人認為這兩個點最有價值，最值得集中全部資源）。所謂“善攻者，動於九天之上”（意思是：進攻時從高處向下，更容易且勢不可擋），成功的可能性就更大了。
寫在最後
現在的市場太難做了。“酒香不怕巷子深”的時代已經過去，現在不光是“酒香也怕巷子深”，甚至把好酒擺在巷子口，也不一定能賣得動。新一代國產K5顯然是有備而來，從終端價格、從綜合實力上來說，它無疑拿出了十足的誠意。它完全有實力挑戰現有的舊格局，它能帶給你全新的一種體驗。只不過市場能否有耐心來接受它，還需要時間來檢驗。
但至少，它有內涵，有外在、有誠意，值得你在掏錢之前，走進展廳，去看一看、摸一摸、試一試！
（部分圖片來自網路，如有侵權請聯絡線外邦）