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全新嘉年華S基於新款普通版嘉年華打造，外觀配有誇張的運動套件。與上代ST車型氣勢存在差別，整體風格變得“柔弱” 缺少了上代車型那種打了“雞血” 的戰鬥範兒。新車前臉缺少了兇悍氣質，但依1舊採用分體式“馬丁臉” 的家族設計。進氣格柵造型更為扁平，內部採用更大尺寸的蜂窩設計，呈現出動感“波浪”效果。前大燈寬度有所增加，不如老款造型來的犀利，整體感覺更親民一些。燈光配置非常高，嘉年華ST採用一體式全LED遠/近光大燈，內部整合LED日間行車燈燈帶。全新嘉年華ST車身側面依舊短小，硬朗線條使整車視覺效果充滿了力量感。

此處看尾部略偏厚重，不及老款車型過渡自然，後備箱上端的尾翼為其增添運動氣勢。新車採用雙五輻“樹權”造型的輪輞，還使用啞光灰進行雙色搭配，制動系統使用了醒目的紅色卡鉗彰顯效能車身份。輪胎配備的是米其林PILOT SPORT 4輪胎，尺對為205/40 R18。全新嘉年華ST車尾造型上窄下寬，比老款造型敦實許多。新車單純採用運動化的保險槓，而老款車型在保險槓基礎上還配備了黑色蜂窩裝飾板，運動氣場則更勝一籌。 新車尾燈改變了佈局方式，由原先貼合後備箱的縱置三角形設計改為大眾化的橫置。 新款尾燈燈腔採用迴旋式設計，丟掉了一些個性，辨識度也有所降低。作為一輛運動鋼炮，平底方向盤自然不能缺席，樣式比老款圓形普通方向盤更戰鬥，更具氣勢。

三九點處採用透氣打孔設計，兩側整合便於日常使用的多功能按鍵。底部印有醒目的”ST” 中控屏採用流行的懸浮式設計，尺寸為8英寸。小尺寸螢幕有很大突破，設計位置也更靠前。 其內建搭載了索尼SYNC 3作業系統，可實現Apple CarPlay手機互聯。全新嘉年華ST提供了有關駕駛方面調整的功能區，位於擋把後方。左側是駕駛模式選擇，中間為車身電子穩定程式開關，右側則是發動機自動啟停按鍵。全新嘉年華S繼續使用RECARO代L生產的運動座椅，此套座椅具有非常強的身體包裹性，表面使用防滑材質。整體視覺上，直接提升了駕駛者的駕駛慾望。雖然嘉年華ST後排座椅包裹性及乘坐體驗相比前排差了很多，但是其靠背能實現4/6比例放倒，為後備箱實用性拓展做出貢獻。

嘉年華S T後備箱佈局規整，簡單日常使用問題不大。目前售賣的小型車身上，我們很難看到分段式全景天窗的存在。全新嘉年華ST就擁有了這樣的配置，新車為提升人性化實用性方面做出了很多努力。全新嘉年華ST換掉了1。6T四缸發動機，改用1。5T三缸發動機。基礎排量降低且少了一個氣缸，可發動機調校卻更激進。最大輸出功率提升至200Ps，最大扭矩提升至290Nm，效能有不小，為了讓駕駛者充分享受存粹的駕駛樂趣，全新嘉年華ST繼續匹配6擋手動變速箱。採用了金屬檔杆，手感勢必會非常出色，換擋過程還會伴隨一定吸入感。曾經，上代嘉年華ST是國內最具價效比，最純粹的平民小鋼炮。相比那些售價高高在上的效能車和跑車，它可以讓年輕人花更少的錢，在城市裡盡興“玩耍”。

在國內，嘉年華ST的競爭對手屈指可數，要說最直接的唯有德系出身的大眾Polo GTI，但是這款車並不及嘉年華ST反響熱烈。動力優勢和天生純粹的手擋變速箱，成為了嘉年華ST勝出的因素。令人尷尬的是，目前國內嘉年華/嘉年華ST由於停售，一直處在空檔期。新車已推向海外市場，引進國內的訊息尚不充足。小編堅信福特品牌不會放棄這一市場，所以還需各位耐心等待。從產品本身來看，全新嘉年華ST比起上代車型做出了很多改變。內飾設計將不再成為大家的吐槽物件，也從中看到了新車在實用性方向的努力，另外全新1。5T三缸發動機的資料比之前更加厲害。嘉年華ST常被大家視作“玩物” 強勁的動力匹配手擋變速箱，令不少熱愛駕駛的人著迷。我們也很難從市場中找到一臺能夠像嘉年華ST-樣，充滿極強駕駛溝通感的價效比小鋼炮。

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