說產品的定價確實和供需關係以及市場政策密不可分，但是如此來回波動的價格，讓老車主的心裡也起起伏伏。

不過，最近特斯拉的價格似乎沒有讓老車主感到“割韭菜”。

因為在11月19日和24日，短短5天的時間，特斯拉Model 3連續兩次漲價，並且漲價幅度合計接近兩萬元。

兩次漲價，原因不同

近期特斯拉Model 3連續兩次漲價，分別是在11月19日和11月24日，但是兩次漲價的漲幅相差較遠。

11月19日，Model 3價格上漲1.5萬元

，主要是因為新款的“後輪驅動版”取代了原有的“標準續航版”。在這次漲價的同時，新車的配置和續航都有所升級。所以這一次漲價我們可以認為是新款車型上市，所帶來的價格變化，而並非此前由於成本問題上調價格。

11月24日，特斯拉Model 3再次漲價，而這一次的漲幅就要小很多，價格上調4752元。

上調價格後的Model 3後輪驅動版，補貼後售價為25.5652萬元。

和前一次漲價相比，這次Model 3漲價的幅度不高，卻有零有整。這是因為特斯拉方面考慮到明年的補貼政策將會繼續退坡，然後用Model 3補貼前26。674萬元的起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出的最終售價。

另外根據補貼政策，如果選配後的車輛價格高於30萬元，則不享受上述新能源汽車補貼。最終補貼金額，以車輛交付時政府釋出的政策為準。

這次因為補貼退坡的漲價，並不會對之前已經訂車的使用者造成影響。但是我們也不難看出，隨著補貼的持續退坡，特斯拉的價格可能還會有進一步的上漲。

其實這兩次漲價加起來幅度也不算誇張，並且配置上也有一定升級，

比如續航能力從486km（NEDC工況）變為556km（CLTC工況）

，因此對於選擇25萬元價位的消費者來說尚可接受。

唯一漲價的企業？

補貼政策退坡，不論是對特斯拉還是對其他國內的造車企業，都會有一定程度的影響。但是這份補貼，並不是政府給消費者個人的，而是給車企的補貼。所以我們能夠看到，像比亞迪、理想這些國內的企業，並沒有出現售價方面的變動。

特斯拉選擇在補貼退坡的時候給產品漲價，

其實就是保證了自己的正常利潤

，而政府補貼減少的那一部分，就變成了消費者來買單。

這種做法和其他沒漲價的車企相比，看起來雖然很不厚道，但是有一說一，這就是生意。

商家想要賺錢，肯定要想盡一切辦法降低成本並且提高售價

。特斯拉國產已經降低了很大一部分成本，也就有了之前的價格大跳水。

隨著政府補貼的退坡，作為商家肯定想要保證利潤不會減少，那麼就要透過提高商品的價格來保證利潤水平和之前一致。所以為什麼那些新能源車的銷售總是在催“趕緊買吧，不然補貼就要退坡了”，就是因為最終的結果大機率是消費者來承擔。

現在不選擇漲價的車企，並不代表之後會一直不漲價。畢竟做生意是要賺錢的，如果生意賺得不多甚至不賺，那不就成了做慈善麼？

對銷量不會有影響

價格對於特斯拉銷量的影響似乎不大，根據乘聯會的資料顯示，

今年1-10月份，特斯拉Model 3銷量為112173輛，和去年同期相比有21.9%的漲幅，而Model Y則是106236輛。

不難看出，儘管我們一直都說特斯拉割韭菜，但是人家就是有足夠好的銷量來證明自己。而真正影響到特斯拉銷量的，就是之前的幾次公關事件。

此前有多位特斯拉車主表示自己的車子有剎車方面的問題，並且由於剎車問題導致了事故。但特斯拉對於這些事情的態度卻十分強硬，這也就導致了後來的銷量猛跌。不過在這些事情逐漸風平浪靜之後，特斯拉的銷量依舊回到了原來的水準，甚至還比去年更好。

所以這次漲價，對於特斯拉Model 3的銷量不會有絲毫影響。

甚至在補貼即將再次退坡、產品續航能力得到升級的情況下，Model 3可能還會迎來一波銷量增加。

看來能夠影響特斯拉銷量的，也就只有它自己了。

（部分圖片為作者實拍）