近十年，是國產車快速發展的十年，自主品牌的汽車不僅擁有了創新能力，還擁有了自主研發能力。

在眾多自主品牌中，奇瑞和吉利是兩個代表性非常鮮明的品牌。

奇瑞成立時間早，也最早開始研究發動機技術，被業內人士視為“技術大牛”。吉利成立時間稍晚，而且是從摩托車轉型製造汽車的，但是銷量卻遙遙領先。

在國產車銷量排名中，吉利次次領先於奇瑞。大家也很好奇，

為什麼都說奇瑞的技術厲害，它就是賣不過吉利呢？

現在吉利已經躋身一線，而奇瑞卻始終在二線徘徊，甚至還因為自身發展原因，不得不“斷腕自救”。

創新性差，外觀設計趕不上潮流

當下是一個看“顏值”的時代，外觀是影響車輛受歡迎程度的第一要素，吉利、長安等品牌的外觀設計都在逐漸進步，吉利採用4。0的設計語言後，前臉的設計從回瀾式進氣格柵變成了垂瀑式，整體的顏值提升了不少。長安以前也是土氣的外觀，但是換了設計師之後，紡錘式的前臉讓它的整體氣勢起來。

但是奇瑞在這方面就比較遲鈍，它似乎有些把握不準消費者的喜好。

就像是父母和孩子的審美一樣，父母覺得穿秋褲就是美，但是孩子就覺得秋褲是過時的裝備。奇瑞這幾年也開始改變外觀的設計了，瑞虎8的設計也開始獲得認可，但是速度確實慢了些。

產品覆蓋不夠廣

奇瑞的技術在國產品牌中確實很出眾，但是它的產品覆蓋卻不夠廣泛，在很多細分市場裡，奇瑞都沒有佈局。

在轎車、SUV、MPV三大領域裡，奇瑞的佈局也不全。現在奇瑞一心在發展SUV，轎車幾乎被捨棄了。

奇瑞的轎車現在就只剩了艾瑞澤5一枝獨秀，艾瑞澤7、艾瑞澤GX等車型已經停產。其實，艾瑞澤系列轎車的市場反響還不錯，可惜的是這些車型都沒有得到延續，短短几年就被停產，產品影響力還沒成型就已被打破。

而

吉利的產品佈局就非常廣泛了，幾乎消費者喜歡什麼它就生產什麼。

在轎車火爆的時候，吉利就努力開發轎車，因此誕生了吉利帝豪這種銷量破百萬的車型。SUV流行，吉利就開始猛推SUV，但它也沒有放棄轎車，讓很多經典車型都得到了延續。

售後不到位

消費者買車不只是買了一個物品，還有商家提供的售後服務，誰的售後更好誰就能獲得青睞。有車主反映，去店裡看車的時候，店裡工作人員基本都把顧客當成了空氣，有問題問了才會回答。但是自己去其他店裡看車，銷售就很熱情。如果服務做到位，憑著奇瑞的技術自己肯定也會選擇它。當然這只是個別現象，但是這也從側面反映出，售後對汽車的銷量產生了影響。

編輯短評：

在技術方面，奇瑞的確是自主品牌中的“老大”，在吉利還喊著“汽車就是四個輪子帶兩個大沙發的時候”，奇瑞已經開始搞起了自主研發，並且於2003年生產出了第一臺擁有自主智慧財產權的發動機。

奇瑞的ACTECO發動機的出現，標誌著自主品牌在發動機技術方面實現了從零到有的突破，它也開創了自主品牌研發和製造發動機的先河。

就奇瑞擁有的這些頭銜，值得它擁有更廣闊的市場。

但是奇瑞在後續的發展中顯得越來越乏力，產品影響力、銷量遠遠比不上吉利、長安、長城等品牌。市場的衝擊是一方面因素，但是奇瑞也應該從自身找原因。消費者的反饋是最直接的意見，不妨多聽聽消費者的聲音。

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