在今年10月舉行的“1024科技日”上，小鵬汽車宣佈旗下第6代“飛行汽車”，將於2024年正式量產，其售價將控制在100萬元之內，據悉該飛行汽車將搭載一套摺疊螺旋槳系統，並採用了超輕量化設計，可實現低空飛行。

其實早在2020年，小鵬就釋出了一款代號為旅航者T1的飛行汽車，並隨後更新了多款概念產品，在今年的7月，

旗下第5代飛行汽車X2也正式亮相

，其續航時間可達35分鐘，飛行高度也提高至1公里，最大飛行速度約為130km/h，並具備路線規劃、自動返航等高階功能。

其實飛行汽車這種出現在“科幻電影”中的交通工具，並非什麼新鮮事物。早在上個世紀四十年代，福特汽車創始人亨利·福特就曾大膽預言過，能夠翱翔天空的“飛行汽車”遲早會出現。

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隨著汽車及航空技術的發展，人類已經具備製造類似產品的能力。

2018年3月6日，荷蘭PAL-V公司率先推出了名為

Liberty飛行汽車的量產版本

，該車於2019年正式上市，售價約為60萬美元，儘管上市較早，但直到去年年初，他們才通過了嚴格的歐洲道路通行考核，獲得了掛牌上路的資格。

不過，從它的機械結構、執行邏輯和外觀來看，

這東西更像是民用飛行器而不是汽車

，由於價格昂貴實用性不高，除了少數嚐鮮體驗的消費者外，並沒有多少人願意花錢購買它。

所以，

不少人都對小鵬想要在2024年量產“飛行汽車”的計劃充滿了質疑

。有人稱何小鵬是想學馬斯克，利用噱頭來為品牌製造流量，但即便是被頻繁炒作的特斯拉和馬斯克，也是用真金白銀，在科技領域深耕多年並不斷創新，才有瞭如今“造火箭、上太空”的故事。

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作為一家誕生較晚的新勢力車企而言，小鵬在純電汽車領域都尚不能稱作是成功的企業，它又怎麼可能標新立異，短短几年就開拓一個全新的市場呢？畢竟連走都還沒學會，怎麼可能學會飛？

即使從技術的角度上講，小鵬飛行汽車能夠在2024年量產，但此類交通工具的安全、可靠性尚未得到驗證，國內的相應法律法規，也並未對此類產品有確切定性，能否掛牌上路存疑，更別提大規模量產了。

其實，關於小鵬的爭議一直都有，

之前就有人調侃“小鵬”這個名字過於“土裡土氣”，不夠高階

，對此何小鵬也迅速作出迴應，他堅決表示不會更改名字，並以賓士、特斯拉、勞斯萊斯等車企舉例，稱其豪華車的身份也並非與生俱來，他自信滿滿地想要讓企業做大做強，走向海外，像小米一樣，讓外國人學會“xiao”的發音。

小鵬的底氣或許與最近的交付量有關，從剛剛公佈的新勢力品牌月交付量資料來看，

11月小鵬汽車以15613輛的交付量位居榜首，且今年已累計交付82155輛

，相較於其他新勢力車企來講，確實有一定優勢。

但本月的爆發，與前幾個月產能不足所致的訂單積壓有關，

小鵬汽車透過加大產量的形式在11月完成了集中交付

，但實際銷量並沒有什麼實質突破，且從產銷體量來看，尚未達到較大規模。

另一方面，儘管小鵬汽車的賬面營收還算理想，

現金儲備也較為充沛，但其歸母淨利潤卻已連續虧損三年，資金缺口約為86億

。由此看來，他們豪擲千金，投身尚未成熟的飛行汽車領域，並非一個明智的選擇。

或許何小鵬是一個充滿野心的企業家，但客觀來講，

小鵬汽車與特斯拉等一線汽車品牌之間仍有較大的差距

，與其好高騖遠，頻繁炒作製造噱頭，將資金用於研究飛行汽車等不切實際的領域，不如好好地合理調配資源集中優勢，踏踏實實做好眼前的事。

不過也有可能，從一開始何小鵬就比誰都明白，飛行汽車不過就是一場徹頭徹尾的炒作而已。

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