12月22號，理想CEO李想釋出了一條關於“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”的微博，矛頭直指大眾中大型SUV，引起了不少人的關注。在這條微博中，人們發現，理想ONE的11月銷量，比所有大眾中國的中大型SUV加起來都更多。那麼，到底是大眾實力不濟，還是理想ONE實力過硬呢？

搶佔30萬級市場，理想ONE引領中國品牌高階化

自主品牌在

10萬級家用車市場穩住腳後，就一直想往高階化市場發展，但自主品牌的數次嘗試均反響平平，在30萬級高階市場上，中國品牌始終缺少一款月銷過萬的車型；直到理想ONE的出現。

要知道，理想

ONE之前，在人們的固有認知中，中國品牌車型要賣到30萬可謂是天方夜譚，30萬以上的高階市場只屬於BBA們，以及大眾，反觀中國品牌，“何德何能”能讓消費者掏出30多萬元購買呢？

作為造車新勢力以及中國品牌，理想

ONE一開始就敢投身30萬級市場，的確是勇氣可嘉。如今，事實證明，理想ONE的選擇是正確的：這款SUV已經成為第一款單月交付過萬且價位在30萬元以上的中國品牌豪華車型，引領中國品牌往高階化方向發展。

增程式動力並不糟，反而適合當下市場

除了售價，理想

ONE所採用的增程式動力一開始也是備受質疑，質疑人群中甚至包括大眾CEO馮思翰。

增程式動力真是

“脫褲子放屁”？

並不是！

首先，對比純電動汽車，理想

ONE的最高續航里程可達1080km；而續航達到700km的純電動汽車，其續航能力已經相當不錯了，但理想ONE還是力壓一籌。

其次，純電動汽車只能充電補充續航，節假日出行時候倘若遇到高峰，純電動車主在充電站排隊等待三四個小時也是有可能的。反觀理想

ONE，既能充電也能加油，不需要等待充電時間，加滿油立馬上路，這不是比純電動汽車實用多了嗎？

說得更直白些，消費者是

“用腳投票”；而得到如此多消費者青睞的理想ONE，怎麼可能是“最糟糕的方案”？

持續擴大產能，理想放眼未來

面對持續的熱銷，理想也做了充足的準備，不會被產能掣肘：理想今年

10月份正式接手位於北京順義的北京現代工廠後，並積極開始改造，有訊息指出，待到2023年改造完成後，一期可實現年產10萬輛新能源車的產能。

12月份，重慶市有關部門還會見了理想汽車創始人、董事長兼執行長李想一行，並與理想簽訂了戰略合作框架協議。對於傳統汽車產業重鎮的重慶來說，理想的加入將對重慶打造新能源汽車、智慧網聯汽車產業發展生態，汽車領域科技創新和產業創新具有重大幫助。

同時根據理想公佈的第三季度財報，理想第三季度營收

77。75億元，同比增長209。7%，明顯高於小鵬汽車的57。12億元；再加上高達488。3億元的現金儲備，理想對擴大規模信心十足。

結束語：

當初大眾

CEO對增程式動力的diss，讓部分消費者對理想ONE的產品實力有些擔憂；但“路遙知馬力”，理想ONE已經用出色的市場表現充分證明了自己的實力和價值。今年2月份，理想釋出了“2025戰略”，明確表示在2025年要實現銷量160萬輛；現在看來，馬力全開的理想，在未來真有可能實現自己的戰略規劃！