前段時間，蔚來的年度大會上，ET5開啟預售，這款定價32。8萬起的豪華家轎引燃了電動車市場，這應該是國產品牌純電動家轎的最高定價了，很多人第一時間就是這個價位誰買的疑問。

放心，這款車下定的人還不少，因為ET5實力真的是可以。尤其是在電池租賃模式下，這款車的價格直接來到了25。8萬，將價格直接拉到了與特斯拉一個區間。

用特斯拉的價格買一個豪華純電動家轎，有何不可？

於是有很多人將它與特斯拉Model 3放在一起比較，那ET5會與Model 3正面競爭嗎？

說實話，這兩款車放一起我會選擇ET5，比起特斯拉Model 3來說，ET5的實力超過它太多了，不管是效能，還是豪華度，兩者都不是一個量級。

比起蔚來此前的設計，ET系列的要更受當下年輕人的喜歡，很有戰鬥氣息，而且也符合大家對一款0-100Km/h加速時間4。3秒車型的想象。

其次，用的很多東西都是依照豪華標準的打造，比如說電吸門，23喇叭的音響系統，前後雙電機四驅，高效能4活塞卡鉗等等，光從這一點來說，Model 3感覺就像一個家用車了。

兩者說白了，更多的是價格區間重合，在當下的電動車市場，特斯拉頗有當年合資品牌的味道，畢竟能夠在全球市場賣開，而且引領了電動車市場的潮流。

所以，看似特斯拉的價格很合理，但是與國產品牌相比，他中間依舊有著品牌的價值在裡面，這也是為何國產品牌小鵬P7，比亞迪漢EV能夠做到位元斯拉更高性價比的緣故。

如今蔚來ET5定價高於特斯拉Model 3，有種硬剛的感覺，其實，兩者針對的市場人群並不是同一類群體，買特斯拉Model 3的大多選了長續航版本的，高效能版本的消費者並不多，也就是說大多是25。5652萬版本，如果再加個6。4萬的AP，基本上也是30多了。

這個價格看完ET5後，你還覺得ET5高嗎？

如今的特斯拉Model 3的唯一優勢就在於AP系統與超充，也僅僅侷限於當下了，畢竟隨著蔚來充電網路的完善，超充站，換電站的普及，特斯拉的充電效率優勢也將被抹平，而如果選擇3。2萬的AP，功能上和即將應用在ET5的NAD相比，我覺得NAD會更強大些。

整體來說，與特斯拉model 3相比，ET5是以高打低了，所以勢必會影響到Model 3的銷量，至少不會讓它還像現在這般好過。

或許，ET5看中的並非簡單的和Model 3競爭，而是要打入更高階的市場，比如說30萬以上的豪華車市場，為即將到來的更高價地ET7做鋪墊，其次，在30萬以上的純電動車市場，還沒有一款純電動車型能夠拿出亮眼的成績單，只能說明在面對傳統的燃油車時，實力不被市場認可，或者說沒有達到這個價位消費者的心理預期。

ET5看重的正是這片市場，如果能拿下這片市場，即使銷量能夠達到BBA的7成左右，都是絕對的成功，其次，也能讓ET7去攻佔更高區間市場提供有力的支撐。

早在ET5之前，ET7就已經曝光了，但是，先來的卻是ET5，我覺得蔚來也是研究過的，如果ET7先來，定價恐怕就成了難題，定35萬以上都比較難，畢竟下面沒有車型支撐，憑空得來個高價，很多人估計都接受不了，但是，如今有了ET5的鋪墊，後續的定價也就不會顯得那麼突兀。

這招確實是秒，而且ET5完全可以看作是ET7的“小一號”版本，取消了諸如空氣懸掛之類的配置，價格達到這個位置，也基本上是同等價位下最有實力的選手了。