近日，中保研汽車技術研究院釋出了最新的汽車零整比資料，共100款常見車型。所謂的零整比，就是將一輛車拆成零件售賣的價格與組裝好的整車售賣價格的比值，是判斷一輛車後期維修費用高低的重要依據。

報告顯示，100款車型中豪華品牌的零整比普遍高於非豪華品牌，整體的零整比指數為351。46%。零整比最高的十款車型中，有七款來自賓士、寶馬以及奧迪，雷克薩斯ES和英菲尼迪Q50L同樣上榜，一汽豐田亞洲龍是前十當中唯一一款非豪華品牌車型。

在所有參加統計的100款車型中，賓士C級的零整比指數尤其離譜，達到了823。87%，也就是說，一臺售價31。48萬元的2017款北京賓士C級，拆成零件可以買大約8輛整車，約合260萬元。這也就解釋了為何賓士C級在一些輕微事故中維修費用也高達數萬元。

2020款華晨寶馬X1以747。9%的零整比排名第二，官方指導價39。98萬元。銷量悽慘的英菲尼迪Q50L排名第三，零整比指數為732。15%。此外，包括華晨寶馬X3、雷克薩斯ES、北京賓士GLC、北京賓士E級、奧迪A8、華晨寶馬3系等豪華品牌車型均排在前十。

讓人有些意外的是來自一汽豐田的亞洲龍，作為一款售價在20萬左右的非豪華品牌B級轎車，亞洲龍的零整比高達540。09%，在所有非豪華品牌車型中零整比首屈一指。這或許與亞洲龍和雷克薩斯ES同平臺有關，但這樣的零整比對一款非豪華品牌車型來說還是有些離譜。

報告中還給出了各個價位段零整比最高與最低的車型。10萬元以內，廣汽本田鋒範零整比最高，達到421。78%；比亞迪F3零整比最低，僅204。45%。10-20萬區間，廣汽豐田雷凌零整比最高，達到491。88%；長安CS75零整比最低，僅209。51%。20-30萬區間，英菲尼迪Q50L以732。15%拔得頭籌，一汽大眾CC則以216。97%成為最低。30-50萬區間，賓士C級最高，奧迪A4L最低。

特別要提的是，奧迪不愧是“燈廠”，如果單看前大燈的零整比，排名前三的均為奧迪車型。第一名是奧迪Q5L，前大燈零整比為10。56%，相當於一個大燈價值車價的10。56%。奧迪Q3和A4L分別位列二、三名。前大燈零整比分別為8。85%和8。7%。如果你對這些數字沒什麼概念，我們以一汽奧迪Q5L為例，一個大燈的價格在4。4萬元左右，是不是很震撼？

豪華車型零整比普遍高於非豪華車型大家都能理解，但零整比超過800%就太過離譜了，建議零整比高於300%的車型一定要購買車損險。相比之下，自主品牌要實在很多，即便售價十多萬的長安CS75，零整比也沒有超過300%，大大減少了車主的維修支出。所以說，要實惠還得是自主品牌。