2018年，中國車市出現了近10年來的首跌，同比銷量下滑5。8%，至2235萬輛。低迷的市場延續到了2019年，而且跌幅擴大，2019年上半年車市跌幅達到了14%。這是許多車企始料不及的，年初制定銷售目標均存在不同程度的預判，目標完成率均低於目標設定值。

其中，中國本土品牌上半年成績單更加令人堪憂：整體銷量同比下跌21。7%，跑輸大盤；乘用車市場份額，相比同期下跌4。4個百分點，至39。5%，創近三年新低。

不過，從長期來看，市場內生秩序也正在形成，呈現出健康發展的一面。比如，市場集中度提高（前十品牌份額持續提升，至上半年68。7%），品牌向上之路有所突破（領克，WEY及紅旗，市場和口碑相比之前的自主高階品牌均有質的提升），造車新勢力帶來創新價值與市場活力等。

下面我們來複盤下中國品牌各車企和細分市場的表現。

2019年上半年前十中國品牌銷量份額

從車企表現來看，吉利可謂一枝獨秀，以14。7%的份額領跑中國汽車品牌，高出第二名哈弗5個多百分點。五菱與長安的份額並列第三，份額均為7。7%，五菱以生產和銷售微面為主，與其他所有上榜者不同。

上汽旗下兩個品牌榮威與MG，份額分別為5。6%和2。6%，如果算成一家兩者份額之和為8。2%，可以排到第三名。也是國家隊裡表現最好的一個。弱市保份額，只要跑平或跑贏大盤，就意味著可以守住份額，這要求企業在降本增效上殺伐決斷。

2019年1-5月緊湊型SUV銷量前十

SUV依然是中國車市，也是中國自主品牌汽車的銷量主力軍。SUV佔自主品牌銷量的60%以上，其中又以緊湊型SUV為主，佔比接近6成。自主緊湊型SUV已經形成了一些明星產品，無論是市場表現還是品牌口碑都可圈可點。代表有哈弗H6、博越、長安CS系列、榮威RX5等。其中，長城哈弗作為聚焦SUV的品牌，是近幾年SUV熱的最大受益者。在緊湊型SUV市場，哈弗除了H6這款明星產品，還有面向時尚年輕人的F7以及價效比更高的M6，一共佔據了3席。

緊湊型轎車一直是轎車市場的主力軍，從自主品牌的表現來看，吉利汽車是最大贏家，在前十自主品牌緊湊型轎車當中，吉利獨佔四席席，帝豪ec7和gl分別位於冠軍和季軍的位置，繽瑞遠景也排在了第四和第六的位置。其次是上汽集團有兩款車入選前10榜單，分別為榮威i5和mg6，但是距離第1名吉利差距很大，整體銷量不及一半。

2019年上半年自主品牌MPV銷量前15

MPV一直是乘用車市場份額最小的車型。自主品牌在MPV市場，過去集中在10萬元以下低價產品領域。這隻能滿足三四線市場，以及農村市場的用車需求，很難無法滿足一二線城市家庭使用者提升生活品質的需求。直到最近才有突破10萬元以上的產品，比如說吉利嘉際，比亞迪宋max，傳祺GM8等產品的出現。不過市場表現還需要觀察。

總結自主品牌在上半年的份額丟失，主要是受國5國6切換以及外資品牌降價換量保份額的影響。自主品牌車企需及時調整策略，保住市場份額，同時聚焦核心競爭能力建設，避免人才流失，以便在市場好轉時能重新發力。