自從寶馬B38/48/58系列發動機讀寫協議開通，升級程式的車主越來越多。前不久寶馬針對性關閉了新款協議更改程式的通道，以至於大部分新款車型都無法升級ECU。在一切還未明朗之際，新款寶馬車主要做的就是等待。8月之前出廠的還是可以升級的，今天是一臺19款寶馬525i 2。0TM運動套裝升級程式，座標台州。

首先附上升級前後資料對比—

原廠資料：馬力184Ps 扭矩290Nm；

一階資料：馬力260Ps 扭矩410Nm。

這款車的外觀來看，從側面說，感覺非常的有檔次。而且LED的大燈設計，更是為這款車帶來了更多的光芒。 車主買的二手車，之前就改過排氣，尾翼，惡魔眼一些小東西，還沒有考慮下一步改什麼東西。

它搭載的是用於替換N20的B48系列發動機，其控制機構與N20非常相似，都採用了單渦輪雙渦管技術，缸體和活塞也都是鑄造鋁合金材質。B48會提供更好的缸蓋進排氣效率，中低轉速扭矩和增壓響應速度。刷ECU後提升的潛力空間巨大！我們的車以日常代步為目的，並不是那種跑一次就大修的賽車，所以我們的核心理念是讓車跑起來更加平順，響應更快，油耗低，不出故障。切記不要盲目追求大馬力，安全才是最重要的！

寶馬525和530都搭載了寶馬B48系列的2。0升直列4缸渦輪增壓發動機，19款的525i搭載的發動機代號為b48b20a，530發動機代號為b48b20d。而最新款525使用的是減配過的b48b20c，不能做太高，19款則有不錯的提升潛力。525i的最大馬力為184匹，最大扭矩為290牛米。530最大馬力252匹，最大扭矩350牛米，動力的差距就一個電腦程式。當然硬體上530的渦輪中冷器更大，缸墊、氣門室蓋墊都經過強化，提升空間也更大。

車主到處都能看到ING特調的宣傳，也看過bm3罐頭程式，瞭解了一下罐頭程式感覺不靠譜，就選擇了特調。感覺原車肉，尤其是在市區開起步和超車的時候，響應的太慢，刷ecu的目的主要就是起步快，超車快，平常也不會太多暴力駕駛。

施工花絮：和車主碰面以後，國際慣例先去拉個數據流，確保原車車況的穩定的前提下開始升級。然後去公司裡面搞，車主公司裡面好多同事都是開著寶馬、奧迪，但是都不敢刷，就等他刷完看效果。

施工具體步驟：1。車輛檢測 2。動態資料監測 3。讀取原車程式 4。定製程式方案 5。程式調校 6。植入升級後程序 7。升級後車輛檢測 8。再次進行動態資料檢測 9。合格交車，不合格重調最佳化至合格交車

該車採用Bench接線操作方式，協議是Bosch MG1CS003。成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。

技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等三千多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。

路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）

車主試車反饋：“加速更靈敏，完全兩臺車感覺不一樣了，更暴力、換擋更順暢！以前的小頓挫感覺不到了，可以的，非常滿意！”