從寶馬iX 3、寶馬iX以及寶馬iX1的接連曝光來看，寶馬正在全身心的投入到電動汽車轉型中，並且極盡可能把現有燃油版車型矩陣都推出相應的電動版車型。這不，寶馬5系的電動版，寶馬i5也有了新的訊息。

據悉，寶馬i5最快將在今年以2023款車型的方式亮相，根據海外媒體給出的渲染圖來看，它跟iX3一樣都是複製貼上了燃油版車型的造型。倒也不是這樣的外觀不好看，只是拿出來對比任意一款市面上比較暢銷的同級新能源車型，這就顯得沒什麼競爭力了不是。

根據諜照來看，也還是溜背車身彰顯運動姿態。現在國內市場上的中大型新能源車也都走的是同樣的路線，不說一直銷量都很不錯的比亞迪漢了，像“新勢力”們接連推出的蔚來ET7、威馬M7、智己L7也都是同款側面，說不審美疲勞那是不可能的。好在沒隨大流用個貫穿式尾燈，不過如果還是寶馬5系同款尾燈的話，實際上也是沒太多看點的。

（圖為寶馬i4內飾）

其它部分暫時沒有更多資訊，不過基於寶馬i4內部雙聯屏的設計來看，寶馬i5很有可能延續同款風格。在一眾極簡風配大屏的內飾設計中，雙聯屏算不上科技感滿滿，但比起在售寶馬5系的懸浮式中控來看，也算好看了很多。

動力相關資料也並未曝光，但根據寶馬 i4的相關資訊可以猜測，高配車型將會採用全電動四輪驅動系統。還將提供單電機後驅、雙電機四驅的純電動系統，電池容量預計將大於80Kwh，純電續航里程將超過450公里。加上寶馬多年來在底盤方面的優勢，就操控而言寶馬依然還是那個寶馬。

但是在國內新能源市場並不像燃油車市場那樣更注重品牌效應，許多中國品牌新能源車企已經掌握大部分話語權。但為了電氣化程序，大眾、本田、豐田這種傳統車企雖然來的遲，但也都帶來了新的純電平臺和產品，可是寶馬一系列“油改電”產品的推出，卻並沒有讓人感受到它的誠意。

寶馬目前的純電車型中，還是寶馬iX3在為銷量苦苦支撐。如果說“油改電”產品智慧化和動力、續航水平仍然不錯的話，後排高高凸起的地臺卻難以掩蓋它的本質。試問經過國內造車新勢力對車內空間以及後排平整度的調整，除了原本就是買油車誰還會願意接受空間上的障礙呢？據悉，寶馬的“Neue Klasse”純電平臺要等到2025年才會正式推出。那現在的“油改電”產品也只不過是形式上的改變而已，基於此而來的寶馬i5實際上也沒什麼購買意義，所以依然改變不了寶馬iX3作為銷量主力的困局。