大家好
，我是電動車公社的社長。
就在這兩天，
又有一家“新勢力”悠跑科技橫空出世。
還用一場
盛大的體驗日，對外公開了UP超級底盤和三款UP SPACE超級艙體概念車。
簡單來說，
就是要用底盤+車殼的形式打造智慧電動車，
兩部分分別進行研發。
最後像我們小時候拼四驅車一樣，把底盤和車殼組合在一起，從而讓造車變得更加簡單。
當然，腦洞稍微開啟一點的話，也能發現許多不一樣的玩法。
就比如工作日開的是SUV的車殼，到了週末，一下子換成拉風的跑車車殼；
再或者續航不夠長，找暫時不出門的鄰居借個長續航的新底盤——
聽起來，倒真有幾分科幻的味道。
難怪在現場，悠跑科
技直接打出口號：要
“開啟新造車2.0時代”
了。
但話又說回來，目前無論是賓士大眾還是特斯拉，幾乎所有的車企都採用的是整車開發模式。
如果要用這種底盤+車殼的上下分體式開發，無異於發動一場汽車革命！
而上一次這麼顛覆汽車行業的，還是宣稱“只要加水就能跑”的青年汽車。怎麼聽，怎麼有種騙局的意味。
那麼，悠跑科技到底是割韭菜還是技術創新？
這背後，到底隱藏著怎樣的邏輯？
今天，我們就來好好聊一聊。
01. 一家初創企業，憑什麼？
，”
其實悠跑科技超級底盤的概念，有點像之前大火的新技術SkateboardPlatform，也就是許多人所說的
“滑板底盤”。
這個概念有點像越野車的大梁。它
在研發前期就將懸架、制動、轉向、三電系統等零部件排布在一個形狀類似於“滑板”的底盤裡面，
能夠大幅降低整車開發的時間。
畢竟“滑板”可以自己動，只要在上面蓋上車殼，一臺新車就大功告成了
。
但滑板底盤和帶大梁的非承載式車身相比最大的區別，就是車殼還是要透過硬連線和滑板底盤共同受力的。
底盤和車殼只是分別開發，
最終還是要回歸整體。
搭載這項技術的美國初創企業RIVIAN，也一度憑藉旗下電動皮卡5。5萬的訂單量衝上千億美元的市值，成為全球第三貴的車企。
RIVIAN能獲得投資人的青睞，
滑板底盤技術實在是功不可沒。
悠跑科技，也是類似的打法。
它佈局在底盤內部的電池
包採用了CTC技術，
最高容量能達到一百二三十度，還支援單電機兩驅和多電機四驅等，軸距也做到了一定範圍內可變。
但不同的是，UP超級底盤除了最基礎的硬體之外，
還集成了軟體部分，
整合程度明顯更高。
在他們自己總結的四項優勢裡，有三項都是軟體，這已經是不低的比例了。
這麼做，也會帶來額外的好處。就比如這個聽起來很高階的全線控底盤，就代表著
轉向、驅動、制動、懸架等功能都是透過線控，即電子訊號來控制的。
現場，工程師也用遙控器演示了這塊“滑板”的循跡功能，像極了小時候玩的遙控小汽車。
但社長轉念一想，
新能源車的驅動和制動本來是線控的啊
！
電動老頭樂都有“三電系統”，畢竟電控就是負責把加速踏板訊號轉化成電機的輸出功率的。
線控制動就更不用說了，新能源車可沒有發動機進氣管提供真空。
大家都是使用電動真空泵來提供剎車助力，透過踏板踩下的行程來判斷助力多少，從而實現電子控制剎車。
所以線控底盤真正厲害的地方，在於
自動適應阻尼和行程的線控懸架，以及可以隨意調節轉向手感的線控轉向。
從原理上講，在傳統汽車領域的“操控”和“駕駛風格”，
都能透過軟體模擬的方式來解決。
用悠跑科技的原話來說，“僅需下載一個該超跑品牌授權開發的駕駛模式APP。”
真能實現的話，喜歡寶馬“人車合一”的小夥伴，可以在UP超級底盤上感受到那種真實的反饋；而喜歡賓士“張弛有度”的小夥伴，也可以得到“老闆”的感覺。
當然，某些喜歡玩歐洲卡車模擬的小夥伴，也可以在自己的車上感受到笨重
。
而線控轉向用感測器檢測方向盤角度，再用電機去控制車輪的線控轉向的原理，也使得
從物理上解耦了車殼上的方向盤+轉向柱，和底盤上的轉向機+轉向拉桿。
這樣，滑板底盤才能以分離的形式存在。
也正因為此，方向盤能夠隨心所欲地放在車內任意的位置上。高一點的SUV、低一點的轎跑、和空間大一些的MPV，才能使用同一款底盤打造。
沒了轉向系統的干擾，也會增加許多額外的車內空間。
更有意思的是，UP超級底盤還搭載了可插拔/環網/電子電氣架構。稍微有點拗口，翻譯一下，
就是
能夠升級硬體的電子電氣架構。
據悠跑科技表示，它最高的算力能拓展到1000TOPS+，包括算力、通訊、制動、轉向、感知硬體、電源等六個方面都能升級。
這種佈局，相當於
給L2輔助駕駛的車預埋下L4自動駕駛的介面。
等軟體釋出之後，車主只要付費購買L4自動駕駛的硬體，就能用上最新的自動駕駛功能。
如此看來，像搭積木一樣拼接的UP超級底盤，的確給智慧電動車提供了一些新的可能。
02. 汽車的價值，正在發生變化？
，”
在悠跑科技釋出會結束之後，知乎上突然多了這樣一個問題：
這種在新能源車剛替代燃油車的時間點上，就開始瘋狂DISS傳統車企重視底盤舒適度的行為，無疑讓悠跑科技的CEO李鵬獲得了一大波冷嘲熱諷。
畢竟在不少人看來，
底盤其實依然是一臺車的基礎。
它直接關乎著行駛和乘坐的感受，也關係著一臺車的品牌調性。
舒適，也一度是許多人買車最看重的因素。
就連賣到三五十萬的特斯拉和蔚小理，也有一部分車主抱怨過底盤不夠舒服。
但轉念一想，這件事
可不僅僅是博眼球博出位那麼簡單。
翻一翻李鵬的頭銜，大陸集團智慧部門中國區總監、地平線智慧駕駛事業部總經理、長城汽車副總裁及首席數字化執行官、沙龍智行負責人……
如果不懂車、也不懂技術的話，是沒辦法在科技公司和車企之間都取得這樣的履歷的。
而犀利的觀點背後，其實是新老兩種價值觀的碰撞。
就比如針對續航焦慮問題，賓士EQXX給出的答案是用極致的工程能力把風阻係數做到0。178，再把車重做到變態般的1700kg，從而用100度電池跑出1000公里。
但車主們真的會在意車企到底是怎麼實現的嗎？並不會。
大家真正在意的，只是補能快不快、補能方不方便，僅此而已。
回到現實，同樣是三四十萬的價格，大多數人寧可選擇能換電的蔚來、能超充的特斯拉和能加油的理想，也大機率不會考慮續航1000公里的廣汽埃安LX。
這也就說明了，
汽車正在從工程價值，逐漸向用戶價值去轉變。
以往的傳統品牌，需要靠設計、製造和調校來讓消費者感知到汽車的優勢，汽車的差異化還是來源於硬體本身。
就比如前幾年車圈吵得很熱鬧的四缸渦輪和六缸自吸之爭，入門豪華品牌和高配普通品牌之爭，都是如此。
但步入電動化的新時代之後，新能源車的動力
體驗幾乎都差不多，
成本接近的情況下像內飾、底盤等其他方面，也不會有太大的差別。
大多數普通車主對汽車的感知，
只會向軟體和體驗這個方向靠攏。
人機互動順不順手，車機好不好玩，語音識別聽不聽話，輔助駕駛能不能像老司機，才是人們所更加看重的。
這方面，剛好是能夠
迅速迭代軟體的科技公司的優勢。
正因如此，在2021年的豪華品牌B級SUV市場，才會有特斯拉ModelY一馬當先，理想ONE和蔚來ES6緊追不捨的結果。
而且最近兩年，也湧現了更多的造車新勢力。
除了最近釋出新車的高合、嵐圖和智己之外，還有正在路上的小米、牛創和盒子汽車，
都想要趁著時代的變革，或實現自己的理想，或多掙點人民幣。
反觀隔壁的德國車企，智慧電動車的研發和製造週期都比較長。傳統車企最擅長的工程技術不僅要消耗大量人力物力，更要消耗大量的時間，
反而成了轉型路上的累贅。
那有沒有一種可能，能夠把工程價值和使用者價值結合起來？
03. 悠跑的葫蘆裡，賣的是什麼藥？
，”
這次悠跑科技在釋出會上，也展示了
基於UP超級底盤打造的三款概念車，
一臺轎跑車，一臺MPV，和一臺SUV。
沒帶來的還有兩臺，看上去是一臺皮卡和迷你巴士。
但有意思的是，車卻並不是直接給車主看的，而是要給B端使用者，也就是造車企業看的！
事後悠跑CEO李鵬也直言，“我們這次釋出了兩大產品、其中包括整車，
但悠跑的商業邊界是不做C端的品牌。”
好傢伙，
車都造出來了卻不直接賣給車主，
悠跑的葫蘆裡，究竟賣的是什麼藥？
用李鵬的觀點來說，未來的汽車將會越來越少地具備交通工具的屬性，而更像
智慧空間的概念，
因此會具備商（neng）業（zheng）流（qian）量的屬性。
所以會有越來越多的品牌來加入造智慧電動車的行列，
去定義屬於自己品牌的智慧空間，
從而找到專屬於自己的使用者。就像當年智慧手機剛出現時的盛況一樣。
12月銷量3409臺的創維（含海外銷量1516臺），藉助智慧座艙和三電技術加入的華為，以及還在研發中的小米和索尼，都是如此。
而悠跑的目標，正是為那些不擅長硬體、又想造車的科技企業
提供硬體“半成品”，
讓他們能夠聚焦在智慧空間的體驗上，從而更好地開發出智慧電動車。
當然也不僅僅侷限於國內，也會和RIVIAN一樣，提供海外業務。
某種程度上，悠跑的定位有些像Tier 0。5供應商。
它把硬體整合起來成為一個大的整體，打包賣給能做軟體和設計的科技公司。
難怪之前要那麼DISS傳統車企，因為悠跑正在做的事情，就是搶傳統車企的飯碗啊！
如果這步設想真的能夠成真的話，那造車的模式或許會被改寫。
同級別車型會採用同樣標準和規格的底盤去打造，充換電的介面、自動駕駛的介面都完全可以通用，而底盤調校和標定可以藉助傳統車企的工程資源來完成。
新時代的科技公司唯一需要做的，就是做好智慧化的體驗——
畢竟隔壁的特斯拉，已經把3A大作搬到車機上了。
04. 寫在最後
，”
其實最打動社長的，是李鵬的那句自我介紹：
也正是這樣一位對汽車的未來充滿理想的大朋友，在現場說了這麼一句話。
“任何一家公司存在的價值，就是創造使用者價值。而中國的消費者，是我們這一代中國汽車行業從業者最大的財富。”
重視消費者、創造使用者價值，就是李鵬創辦悠跑的初心。
而這，其實也是
中國幾代汽車人奮鬥的縮影。
二十年前，我們自己造的汽車充其量只能算是“四個輪子+一個沙發”。
我們沒辦法擁有優雅的設計、充沛的動力、舒適的感受和高科技的配置，只能擁有最基本的代步工具。
想要上面說的那些，很抱歉……
因為造不出來，所以只能花高價錢，
去買
進口車。
但隨著幾代人的努力，在現在的電氣化和智慧化時代，
科技的普適讓每個人都能享受到除了“頂級的豪華”之外更好的一切，
價格卻只有之前的二分之一。
不管悠跑科技最後能不能成功活下來，最終的結局又是如何。
這些一生都奮鬥在一線的理想主義者們，都值得我們去尊敬。