2021年12月13日，華為全新品牌AITO首款汽車問界M5熱銷，然而這邊華為正春風得意、風光無限，另一邊，華為與賽力斯合作的首款車型智選SF5卻令人大跌眼鏡，車主上在各大平臺上直呼被“割韭菜”：
剛買就停產銷售，新車各種問題，等等憤然之聲，並揚言要維權到底。
那麼，賽力斯SF5是否如車主們所說，真的停產了呢？
一、官方迴應
2021年12月25日，賽力斯官方發表致客戶的一封公開信，官方迴應了這一傳聞，宣告將為SF5車主提供升級專屬禮遇：升級質保政策和增/換購專屬權益，並表示賽力斯始終陪伴車主左右，繼續提供服務。1月5日，賽力斯表示SF5重新開始接受客戶預訂和下單購買。
1月5日，賽力斯方面在投資者交流會上表示，不會主動停產SF5
。
賽力斯，是小康股份旗下的新能源品牌，這本是一家名不見經傳的小汽車品牌。
怎會能在車界翻雲覆雨，引來車主爭相購買又怨聲四起的火熱關注度呢？這要從它的發家史說起。
二、小康股份的發家之路
新能源汽車的概念，近年來被越炒越熱，經過10年發展，其前景還是非常可觀的。然而，小康股份在新能源汽車之前，更早的是發端於汽車與摩托車兩大產業並駕齊驅的80到90年代。1986年，
23歲的張興海創辦了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，以手工作坊的形式加工家電彈簧，並一點點發展壯大，成為長安汽車座椅彈簧供應商
。
彈簧是減震器的核心部件，所以張興海藉助自己的這一技術優勢，在創業十年之後正式進軍汽車摩托車減震領域。
2001年，張興海把彈簧廠做大成渝安集團，擁有了摩托車減震器和摩托車整車兩大核心業務。這就是小康的第一次創業時代。
進入新世紀後，隨著中國居民消費水平的提高，摩托車在新興的電動車和國家限制摩托車使用的政策面前，自然而然地敗下陣來。
聰明的人便開始動起腦筋，同國外汽車品牌合作，引進微型廂式貨車和微型載貨汽車，國內微型汽車因此成為一顆異軍突起的新星
。
於是，作為東方汽車多年來的零部件供應商，看到這一商機的張興海的渝安集團，與東風汽車合作，生產東風小康品牌的微型車。藉助東方汽車這個國有資本的勢力，
在幾年內，小康就躋身中國微車市場前三名之列。
2005年，張興海更是在渝安集團旗下出資設立了汽車版塊。與東方合作開發微車的時代，就是小康的第二次創業時代。
這次合作，也讓我們看到了小康喜歡借力大品牌的苗頭，它後來與華為的合作可以說是冥冥之中的企業宿命。
隨後，小康又從微車向MPV、SUV等產品進軍，開啟第三次創業時代這一次創業並不是那麼順利，於是小康公司轉型到新能源汽車。
只不過這一次歷史的接力棒交給了小康的創二代張正萍。2018年3月28日，年僅29歲的張正萍正用流利的英語向觀眾介紹SF5這款純電動新能源汽車。
小康將新能源汽車定位於中高階，2016年斥資3000萬美元在矽谷成立SF公司，2017年成功取得了新能源汽車生產牌照。2019年，小康的SF正式在上海車展亮相，這便是賽力斯。
但是國內消費者對賽力斯並不買賬，2020年整一年，竟然創下732臺的慘淡業績
。
意料之外，情理之中，品牌的力量才是刺激消費者購買慾和激發消費者信賴度的基石，賽力斯這個小眾新興品牌實在不足以打動中國消費者的心
。畢竟汽車對於普通的勞苦大眾而言，是一筆不小的支出。
選擇小品牌，無異於是一場冒險，如果冒險失敗直接損失的就是大筆大筆的血汗錢。
而這也正是SF5車主們如今最火急火燎關心的一個經濟投資風險。
三、小康的“代工廠”傳聞
小康的SF5的停產輿論風波，讓很多人質疑小康為“華為代工廠”，同時小康的股價也一路下跌，對此小康堅決否認
。事出必有因，小康遭遇了什麼，導致消費者如此質疑其品牌威信？
“
與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的
。”——上汽集團董事長陳虹。曾經因為拒絕華為而被世人不理解的上汽，如今在看到小康與華為合作後的一地雞毛後，開始明白了上汽的深謀遠慮。在上汽還沒有達到現有規模的前些年，包括華為在內的一些企業都爭先恐後與之合作，但上汽並不接受華為。
上汽並非是對華為這棵可以方便乘涼的大樹不動心，而是想要鑽研出自己的技術，將品牌的靈魂掌握在自己手中。
華為的無人機技術一直是眾所周知的行業內的佼佼者，上汽在拒絕與華為合作後，也不負眾望，矢志鑽研出無人機技術的核心
。
上汽的不斷創新、勵精圖治與小康的背靠大樹好乘涼形成鮮明對比。
有得必有失，正是因為與華為的合作帶來的眼前小利，使小康與創新創造之路失之交臂，錯失了壯大自身品牌的良機。
三、成也“華為”、敗也華為
2019年4月，小康股份的首款電動汽車轎跑，在新能源市場銷量非常尷尬的低。
誰知，兩年之後，這款SF5背靠華為這棵大樹後，便一飛沖天，實現了價值的飛躍
。
在此階段，產品的技術核心還是在小康股份手中，華為又在原款車型上以其電子技術賦予其智慧化的外衣。
這款車型上市後，兩天收到多達3000個訂單，竟然大於小康賽力斯兩年的銷售量，不可不謂是賽力斯與華為合作歷史上的光輝時刻
。
然而這款車型卻是後勁不足，縱使華為包裝的外衣，也依然才創造8個月7080輛的業績，與造車新勢力“小蔚理”還是差距很明顯。2021年底，小康股份與華為進一步合作，重磅推出智慧豪華SUV——AITO問界M5。
與SF5不同的是，這款車型華為更多的參與創造，無論是從智慧系統還是品牌名稱，都與賽力斯完全脫離
。
所謂的賽力斯“弟弟”，問界M5，徹底取代了賽力斯，大量賽力斯門店都更換成“AITO”標識。雖然，賽力斯和華為方都宣稱SF5只是春節期間暫停預訂，並未停產。但是無論SF5是否繼續再產再售，賽力斯這一品牌的失敗已然令人窺見端倪。
問界M5四天訂單超6500臺，之所以有這麼好的銷量，不是因為賽力斯與華為的合作，而是因為華為的鴻蒙智慧技術與品牌力量
。
這輛華為主導的車型，實力碾壓SF5。
無論是春節停售、讓位問界M5的大動作，還是“SF5停產”和“華為代工廠”的這兩大輿論質疑，都證明了賽力斯與華為合作的失敗。
總結
企業的成敗在於品牌，品牌的核心在於創新創造，只有像上汽和華為一樣將技術核心掌握在自己手中，才能使品牌立於不敗之地，才能讓企業走上日益強大的良性迴圈。賽力斯與華為的合作之路，在筆者看來，前景實在堪憂。
唯有破釜沉舟，引進人才，加大技術投資，走上開拓革新之路，才能實現自我救贖
。
賽力斯與華為合作的前景是好還是壞
？對此，大家怎麼看呢？