2021年中國汽車市場的基調仍然是中國品牌車企穩步上升，合資車企保有量巨大但是抵擋不住下滑的趨勢，其中一汽-大眾與上汽大眾位列乘用車廠商批發銷售排名第一與第四，分別取得約180萬輛、124萬輛的成績，但是均同比下滑是不爭的事實，可以說南北大眾之間的競爭再次以一汽-大眾獲勝而告終。而上汽大眾斯柯達以2021年銷量約7萬輛與一汽-大眾捷達約17萬輛的較量中敗下陣來。

上汽大眾斯柯達銷量下滑之際，就是中國品牌車企崛起的開端。回顧斯柯達的發家史，就是那句“懂大眾的都買斯柯達”的營銷口號，而現今斯柯達年年下跌，無疑也是因為坐實了低配大眾的身份，難以有新的突破，而隨著中國品牌車型的產品提升，斯柯達便沒了市場。

斯柯達的困境不是一蹴而就的，更像是諸多不利因素推動的。其一便是“人禍”，2021年底三個月內斯柯達兩位高管接連被調查，或許各位能聯想些什麼。其二是口碑崩塌，前幾年的斯柯達明銳收穫了銷量，卻丟失了口碑，“毒內飾”和肉眼可見的“減配”讓消費者對其失去信心。其三就是在與一汽-大眾捷達以及中國品牌車型的競爭敗下陣來。

與斯柯達的表現相反的是一汽-大眾捷達的逆勢而上。捷達銷量穩中有升的最大原因便在於便宜，任何努力都不及在擁有“大眾三大件”的同時還更便宜的事實來得有說服力，同時捷達的市場反應速度也更快，在中國品牌車型快速地推陳出新的節奏中，捷達也變著花樣推出各種定製版，美其名曰滿足使用者需求，不如說是博眼球、爭流量，加上準確定位三、四線城市，放下身段也是捷達取得成績的重要原因之一。

上汽大眾斯柯達與一汽-大眾捷達同樣披著低端大眾的外衣，可以說是最為直接的競爭對手，不過百年斯柯達卻不如捷達那樣有魄力，敢於自降身價讓利。斯柯達與捷達之間的競爭不如說是一汽-大眾與上汽大眾之間的競爭，兩家大眾在國內市場的下滑隨著中國品牌車企的進步顯然是不可逆的，很難說今後大眾之間的內卷不會越來越嚴重，而斯柯達也不見得就此一蹶不振，下一階段關於電氣化的鬥爭才剛剛開始，就看斯柯達準備怎麼走了。