文：張浩然 朱耘
ID：BMR2004
在眾多跨界汽車行業的“外行”中，華為作為科技領軍企業一直備受關注。近日有訊息稱，華為和小康股份（601127。SH）聯合推出的賽力斯華為智選SF5面臨停產停售的情況。企查查的股權結構圖顯示，賽力斯是小康股份旗下的汽車公司。
圖源：企查查
與此同時，作為華為與重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司（以下簡稱“賽力斯”）合作的第二款車型，“首款鴻蒙汽車”AITO品牌問界M5在2021年12月23日舉行的華為冬季旗艦釋出會上公開亮相。據瞭解，原賽力斯SF5的門店已經換成了AITO品牌問界M5的標誌。對此，不少車主紛紛表示被“割韭菜”。《商學院》記者走訪位於北京朝陽區的某大型商場發現，原來的華為賽力斯SF5展車已然沒了蹤影。
圖為受訪者提供
隨著車主質疑聲不斷，賽力斯於2022年1月5日在官方微博釋出了《給賽力斯SF5使用者的一封信》，在信中，賽力斯表示，賽力斯SF5將會繼續接受使用者訂單，使用者下單後，賽力斯將安排專人跟進協助交付。對於已交付使用者，賽力斯承諾賽力斯SF5全系的首任車主，除了享有三電系統8年/16萬公里質保外，還將享有整車與增程器質保的終身質保。同時，賽力斯SF5首任車主如果4年內換購公司旗下其他型號的車輛，在享有擬購新車當期權益的基礎上，還可以獲得1萬元的優惠。
圖源：賽力斯官方微博
AITO問界M5的上市對於賽力斯SF5的銷售會產生怎樣的影響？儘管繼續接受預訂，但賽力斯SF5是否仍然沿用之前的配置及系統？賽力斯還會給此前購買賽力斯SF5的車主其他補償方案嗎？
對於目前的華為賽力斯SF5車主稱被“割韭菜”的諸多質疑以及停產風波，《商學院》記者分別向華為以及賽力斯方面傳送了採訪函，截至發稿，對方未予回覆。
對於賽力斯SF5此前為何會暫停預售以及後續是否會繼續接受訂單的問題，《商學院》記者向賽力斯官方網站撥打了電話，電話顯示的已經是“AITO使用者關懷中心”，對方表示此前是由於2021年的交付量已滿的問題暫停預售，從2022年1月5日早上9點已經恢復線上預訂，訂單生成之後45-60天可以提車，具體提車時間需要與交付人員溝通。而對於配置問題，對方表示與之前的賽力斯SF5是一樣的，並不會有問界M5的配置。
車主親述與華為賽力斯SF5的
車主親述與華為賽力斯SF5的
2021年，身在山西的鄭先生想要換一輛車，考慮到燃油車限號的問題，鄭先生決定接下來購買一輛新能源汽車。
在眾多的新能源汽車品牌中，鄭先生擔心純電動汽車充電不方便，於是想要購置一輛混動車。正當其糾結在是否購買理想汽車的時候，華為賽力斯SF5的宣傳廣告走進了鄭先生的視線，在對產品網上觀察瞭解了半個月之後，鄭先生就果斷下單了。
訂單資訊：圖為受訪者提供
“我是衝著華為的品牌才會去花20多萬元買這樣一輛車，如果沒有華為的品牌背書，同樣的價格我還有更多的選擇。”鄭先生這樣告訴記者。
“我是2020年7月10號就下單了，當時銷售人員說60天就能提車，但是我等到9月28號才拿到車。延遲交車的時間每天會有200元補助，因為車子9月24號就到店了便停止了補助，我當時一共拿到3000元的補助，有的車主拿到了1萬元—2萬元的補助。”鄭先生講述道。
補貼金額 ：圖為受訪者提供
鄭先生表示，等待提車的過程雖然漫長，但是當時不管是從網上的宣傳、華為的影響力，還是從已購車主的車友圈評價中，都堅定了自己的選擇。不僅如此，鄭先生稱，當時華為加入了賽力斯SF5的品控以後，為了保證產品質量，有一段時間是暫停交付的，他表示當時覺得華為做得很好，寧願每天給車主補助200元也要保證產品質量，並表示對於試駕的駕乘體驗也是很滿意的。
然而，提車以後一些小問題就慢慢暴露了，並且解決起來很不順暢。
“我和其他的車主都存在車門鎖不住、後車燈有霧氣的情況，並且交付中心的售後零部件不齊全。”鄭先生說。
圖為受訪者提供
“提車不久，我在倒車時不小心撞到了，當時走的保險還是交付中心的銷售人員推薦的太平洋保險，結果我開去店裡，他們對於報銷賠償的金額出現了爭議，由於賽力斯SF5此前沒有市場評估價格，他們因為無法定價耽誤了好幾天，並且店裡還缺少損壞的零部件，因此耽誤了好多天我才提上車。除了這些問題，最大的問題是當時承諾的OTA升級系統並沒有實現，現在系統升級都必須要去交付中心升級，還要提前預約好時間，我家離交付中心有30多公里，每次去需要大半天，耽誤事情，什麼也做不了，有的車主甚至是從100多公里的地方開過去做系統升級，還要在那裡住上兩天，這真的很不方便。”鄭先生說。
不僅如此，此前宣傳車內是有wifi熱點的，但是升級之後的系統售後則表示因為與賽力斯SF5搭載的Hicar系統有衝突，於是被“閹割”了。此外，Hicar系統只能支援華為手機，鄭先生還為此換了華為的手機。而鄭先生也多次發現“離開鎖車”的功能有時候會不管用，離開再返回後，車門還是開著的，很不安全。
圖為受訪者提供
除了上述問題，鄭先生還提到賽力斯SF5本身沒有杯座的設計，而在杯座出來以後卻不能花錢購買，反而必須要在賽力斯APP上透過點贊、評論、轉發等積累1000以上的積分才能兌換，每天最多隻能積分52分。不僅如此，賽力斯APP會自動遮蔽負面言論。
“有的時候車子出現的問題去找售後，售後自己也弄不明白到底是怎麼回事。本來提車不久就出現了這樣那樣的小問題，結果這個時候問界M5又宣佈上市了，並且華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東在釋出會上用了曾經宣傳SF5的方式，隻字未提老使用者的權益，而如今問界M5的優點都是在摸索了SF5缺點的基礎上最佳化的。問界M5本身整體上只是多了一個鴻蒙系統，但是當時SF5也是宣傳會升級鴻蒙系統的。現在不僅門店換成了問界M5，還沒有提前告訴老車主。”鄭先生表示這才是車主紛紛維權的導火索。
鄭先生坦言，車主擔心的是如果賽力斯SF5真的停產，那麼12月剛剛提車的車主就意味著剛提車就停產，這款車就沒有保值率可言，甚至二手車商都不會收，到時候一輛原本20多萬元的車可能兩三萬都賣不了。雖然賽力斯釋出了宣告，但是這本身就是沒有什麼意義的保障。
在鄭先生提供的車友圈截圖中，看到賽力斯SF5車主紛紛“怨聲載道”指出了自己車輛存在的問題，同時迫切希望升級鴻蒙系統。
圖為受訪者提供
記者注意到，在小康股份的投資者提問中指出了華為智選賽力斯SF5的諸多質量問題，其中包括開窗行駛中副駕駛車窗自動升起（無任何人為操作或誤碰）、帶鑰匙靠近車身沒有自動彈出拉手或反應遲鈍（偶爾發生）、智慧機器人沒有反應或反應遲鈍，正常駕駛中會自動喚醒（1月3日駕車三個小時自動喚醒十次左右）、後備廂腿掃從來無法開啟，在人經過後車輪時會不時開啟後備箱等問題。而這些問題也是鄭先生提到的。
鄭先生表示，此前賽力斯SF5在宣傳中是表示會升級鴻蒙系統的，但是到目前為止都沒有任何動作。鄭先生和眾多車主希望能夠爭取自己的權益，其中最重要的是OTA系統升級的完善以及升級鴻蒙系統。
對於賽力斯釋出的關於繼續接受訂單，以及承諾首任車主除正常質保外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質保這一說法，鄭先生表示此前賽力斯還專門在APP上針對車主發了一個公告，也提到了升級質保政策，但是他稱賽力斯的保障除去了三電系統（現在是8年16萬公里），使得這個保障沒有誠意，“不疼不癢”，沒有多大意義。
圖為受訪者提供
有華為賽力斯SF5車主表示：“我是剛提車一個多月的華為賽力斯SF5車主，已被某為‘割韭菜’24。68萬元，希望大家不要買。不然我的不好遭遇就是你的遭遇。”在某用車平臺上（備註：懂車帝）有車主表示被華為賽力斯“割韭菜”，並以此作為自己的暱稱。
儘管賽力斯官方微博釋出宣告稱賽力斯SF5並未停產，但是《商學院》記者從知情人士殷實（化名）瞭解到（備註：華為賽力斯1月因此事剛剛離職的銷售人員），問界M5屬於賽力斯的換代產品。賽力斯官方的回答是暫停接收訂單，實際上就是停產了，換代產品屬於替代賽力斯SF5，這對於去年12月23日之前下大定的賽力斯SF5車主很不友好。所謂的不友好，就是價位，在配置以及車機系統上，問界M5完全超越賽力斯SF5至少一個身位。就車機系統來說，賽力斯升級兩次後為Hicar系統，而問界M5直接就是鴻蒙車機。賽力斯的價格是24。68萬元，而問界是28萬元，但是問界有18000的選裝包含抬頭顯示、內飾、外觀顏色。
至此，儘管賽力斯官方已經發布了並未停產的通知，但是車主認為此前承諾的賽力斯SF5的系統升級以及鴻蒙系統並未做到，問界M5就成為首款鴻蒙系統汽車並已經全面上市，門店更換也未提前告知車主，車主還面臨著停產的壓力，如果停產，對於第一批購買賽力斯SF5的車主來說，這款車將不再保值，這是很不公平的，因此車主紛紛聲援，表示被“割韭菜”。
關於賽力斯SF5車主紛紛表示被“割韭菜”的情況，中國汽車流通協會產業協調發展工作委員會副秘書長邱凱表示，對於一款上市時間還不到一年的車型如果確定停產，那麼影響還是很大的，對於消費者來說，首先是後續的維保可能受到影響，而且後續的車輛作為二手車交易置換也會受到影響，會嚴重影響車輛的殘值，因為高殘值的先決條件就是車輛的保有量足夠大，對於一款保有量連10000輛都不到的車型而言，很難說車輛的保值率能有多高。
汽車行業分析師任萬付談到，賽力斯已經闢謠停產，且與華為在規劃第二款產品，賽力斯暫時不會停產，如果停產，消費者後續的維修保養等會出現難題，即使能轉移到AITO品牌來保證售後，但車輛殘值將大幅降低，嚴重損害消費者利益，AITO品牌也會受到牽連。
車主親述與華為賽力斯SF5的
2021年4月，華為與小康股份旗下賽力斯品牌合作的華為智選賽力斯SF5在上海國際車展正式亮相，該車搭載了華為DriveONE三合一電驅動系統等零部件。
華為智選SF5展臺：《商學院》記者張浩然 攝於2021年上海車展
賽力斯SF5是金康賽力斯與華為初次合作的載體，但在華為參與之前，賽力斯品牌、SF5產品已然存在，由金康賽力斯主導開發。直到2021年4月19日，賽力斯華為智選SF5在上海國際車展期間上市，搭載華為電驅系統和HUAWEI HiCar部分功能，新車共推出兩款配置，售價區間為21。68萬元-24。68萬元。
華為的HiCar系統能夠實現人、車、家智慧互聯，手機無感秒連車機，一鍵控制智慧家居，在車上遠端啟動家中空調。動力方面，賽力斯SF5採用的是三合一電機系統，官方說續航能達1000公里，但是根據鄭先生所描述的，實際的續航能達到70%左右，並不是十分理想。
對於賽力斯來說，與華為的合作除了有其技術的加持，賽力斯還可以進駐華為的銷售渠道。
然而，華為帶來的這一熱度並未持續，賽力斯SF5在隨後的發展中並未如預期般收穫大筆訂單。根據蓋世汽車公開資料，自2021年4月至11月的8個月時間裡，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、2205輛和1446輛，累計銷量僅為7080輛，月均銷量不足1000輛。
根據中國汽車工業協會公佈的最新資料，2021年12月，新能源汽車市場表現依然出色，產銷量雙雙超過50萬輛，再創新高，分別達到51。8萬輛和53。1萬輛，環比增長6。7%和11。2%，同比增長1。2倍和1。1倍。12月新能源汽車市場滲透率達到19。1%，繼續高於上月，其中新能源乘用車市場滲透率達到20。6%。
2021年，新能源汽車產銷分別達到354。5萬輛和352。1萬輛，同比增長均為1。6倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈高速增長勢頭。
儘管有中國新能源汽車市場不斷向上成長的沃土，但是華為賽力斯SF5本身的銷量並不亮眼。反觀其他造車新勢力的市場表現，同樣的2021年11月，理想ONE當月銷量13485輛，小鵬P7當月銷量為7839輛，哪吒V當月銷量為7027輛，華為2021年8個月的總銷量遠不及理想、小鵬、哪吒的單月銷量。相比之下，賽力斯SF5的銷量顯得不溫不火。
圖源：蓋世汽車
華為智選SF5 圖源：賽力斯官網
對於華為賽力斯SF5的銷量不高的原因，殷實認為：“這款車在銷售時主要是被銷售帶入華為元素，實際上就是撞大運，小眾群體比較容易接受。在華為授權店裡銷售，每個銷售都很辛苦，再加上沒有廣告投入，所以首批賽力斯SF5純屬憑銷售個人魅力進行售賣，毫無技術可言。”
殷實告訴記者，賽力斯SF5本身的產品力是不夠的，主要是靠華為品牌的背書。
2021年12月，華為和賽力斯的合作進一步加深，推出全新高階智慧品牌AITO。目前，AITO品牌首款車型問界M5已經上市，並於2021年12月23日起開始接受預訂，預計將於2022年2月陸續開始交付。此外，據餘承東透露，AITO品牌在今年還會推出純電版本的問界M5，以及預計在今年晚些時候釋出一款中大型SUV。
對於賽力斯SF5車主的售後服務問題，殷實表示，後續賽力斯的維護、保養、售後問題在問界的交付中心依舊享受。殷實稱，由於事先沒有告知，導致客戶在價位上虧了，因為屬於斷檔換代車，即使是二手車也沒有保障了，二手車商不會收。華為的門店已經很明確不讓提及賽力斯的任何問題，而且賽力斯明確2021年12月22日就停止接受預訂了，對外宣傳只有問界，目前，包括直營店、交付中心以及所有的華為授權體驗店包含車業務的都已經更換為問界，店內目前沒有展車，只有模型替代，預計下單後10—18周到車，目前銷售人員都在用平板電腦3D講車。
圖為受訪者提供
談及華為賽力斯SF5產品本身，邱凱表示，優勢應該是車輛的智慧化水平，搭載了華為的系統，劣勢可能是賽力斯的品牌口碑，畢竟很多消費者之前都沒有聽說過賽力斯。
從月初的訂單6000 到後來的銷量不足1000，賽力斯的銷量急轉直下，對此，任萬付表示，賽力斯SF5銷量不佳的原因有幾個，一是品牌力不足，雖然有華為帶來的流量，但賽力斯本身實在是太弱了；其次是產品力不足，緊湊型SUV定價卻是中型SUV的價格，配置級別又不夠，智慧化水平不足，導致產品力一般；最後就是確實要為AITO品牌讓路。
儘管繼續接受預訂，但是賽力斯SF5是否還沿用之前的配置及系統，此次AITO問界M5直接搭載了華為的鴻蒙系統，沒有了華為的品牌和技術支援，賽力斯會受到哪些影響？任萬付認為，賽力斯短期內仍能得到華為技術的支援，但力度將會大幅減弱，結果只能是慢慢淡出市場。
在AITO問界M5的釋出會上，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東用超過1個小時的時間介紹問界M5的產品，並表示這款車是由“華為參與新車設計”，同時“搭載了最新的鴻蒙生態座艙”。
“我們計劃到今年年底先用一千家店來賣車，假設每個店每個月可以賣30輛，月銷量便能夠達到3萬輛，今年華為將挑戰30萬輛的銷售目標，這樣合作車企一年銷售額達到1000億元。我們的目標就是要把和華為深入合作的夥伴，打造成中國盈利能力最好的車企。”餘承東說。
然而，事實上，從華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯SF5的市場表現看，距離年銷量30萬輛的目標還相當遙遠。
那麼，問界M5能否打造30萬銷量的目標，問界M5的前景如何，會步賽力斯SF5的後塵嗎？
邱凱表示，目前看來，賽力斯SF5像是華為在汽車領域的“試水”之作，看看車型釋出之後的市場反響如何，而對於AITO問界 M5的前景目前還不太好判斷，如果跟賽力斯SF5命運一樣，對於整個品牌形象及消費者信心的影響將是巨大的，所以華為這次肯定會謹慎對待。
任萬付也坦言，有了華為的深度參與支援，問界M5的前景會比賽力斯SF5好很多，但一切還是要以產品說話，有特斯拉、蔚來等前輩在前，問界M5的壓力不小。
自AITO問界M5正式面世後，賽力斯官方微博除了2022年1月5日釋出的針對賽力斯SF5老車主的宣告之外，一直在全力宣傳問界M5，那麼，第一批車主的權益如何保障？老使用者的口碑能否挽回？問界M5又能否像其宣傳的“向陽出發，逐夢星河”？《商學院》將持續關注。