【滑板式底盤】配合智慧化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑膠或者布做都是可以的，車型開發週期就可以非常短，花樣可以無限多，個性化非常強，這會給汽車的設計製造帶來一場革命。
近日，中國科學院院士、清華大學教授、博士生導師歐陽明高，在中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上表示。
在談到未來新能源技術的發展趨勢時，歐陽明高歸類為1000公里續航與【滑板底盤】兩大類。
“電池系統做得越來越扁平，電機比功率越來越高，電機、逆變器、驅動軸三合一用得越來越多，可以實現真正的滑板式底盤平臺”。
在歐陽明高看來，底盤不變，可以方便地做成各種車型。這是技術多年演變的結果，代表了技術發展趨勢。
筆者將歐陽明高院士的觀點做如下總結：
（1）滑板式底盤是未來新能源技術的發展趨勢；
（2）底盤不變，可以做出個性化、多元化的汽車型別；
（3）基於滑板底盤，車型開發的週期會非常短。
需要說明的是，滑板式底盤並不是新事物，早在2002年，通用汽車就推出了滑板底盤的概念，最近Rivian在美上市，引爆了#滑板底盤#這個話題。
一、Rivian上市滑板底盤從邊緣走向主流
就在11月10日，美國Rivian在納斯達克上市，股價一路飆升，連續收穫了5天大幅漲勢，最高市值1500多億美金，摺合人民幣1萬億元左右，一舉超越擁有百年曆史的福特、通用等，成為了全球第三大車企，僅次於特斯拉和豐田。
Rivian 在資本市場受到投資者關注與追捧，除了美國皮卡市場前景廣闊以及獲得亞馬遜訂單與投資背書等外部因素以外，Rivian 的內部核心武器——滑板式底盤平臺。
“滑板式底盤平臺是 Rivian 旗下所有電動汽車的核心。”創始人R。J 曾表示。
Rivian 滑板底盤
按照 Rivian的規劃，不管是自己的電動汽車產品，還是為亞馬遜、福特打造的產品，都會在這個平臺上進行開發。
迄今為止，Rivian釋出了兩款車型，一款是皮卡R1T，一款SUV R1S，都是基於滑板底盤平臺打造的車型。
Rivian滑板底盤的核心技術在於分散式驅動，有4個分散式獨立驅動的電機系統，在行駛中可實現每個輪子的獨立電子控制，是最接近於“輪式機器人”的架構，符合下一代智慧汽車軟體定義底盤的技術趨勢。
皮卡R1T與SUV R1S
不過，在Rivian上市之前，滑板底盤幾乎很少受到外界使用者以及主機廠的關注。
二、【滑板底盤】新勢力造車選擇
“顛覆性技術永遠在發生，而且是從邊緣性的地方出現。新技術風險高、未被市場驗證，大公司沒有人願意進入，但創業公司別無選擇。這些邊緣性領域就是創業公司的突破口，這就是為什麼創業型公司很容易顛覆我們目前的科技”。
《失控》作者KK這段話，用在【滑板底盤】的研發與應用上再合適不過了。
放眼全球市場，目前All in 滑板底盤的企業基本上都是新造車勢力，國外企業除了Rivian以外，還有Canoo、REE，國內企業有PIX Moving與悠跑科技等。
1、Canoo
Canoo 成立於2018年，是一家美國的電動車公司，目前推出了三款車型，分別是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流車 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，規劃裡還有一款主打運動的車型，這些產品均基於同一個滑板底盤開發。
Canoo 滑板底盤
“我們設計的滑板式底盤結構沒有單獨的動力電池包，而是將動力電池和底盤整合在一起，減輕底盤重量的同時還可以降低製造成本”Canoo聯合創始人phil weicker在接受外媒採訪時表示。
此前，蘋果公司有意收購Canoo，也是因為對滑板底盤產生了興趣。
Canoo滑板底盤及產品矩陣
2、REE
REE是一家總部位於以色列的公司，在 2021 年消費電子展上，REE 展示了其獲得專利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盤，目的是以一個通用電動車底盤，用同樣的框架滿足不同車型需求。
“REE努力創造一個通用性極強的基礎平臺，合作伙伴和客戶可以根據他們的確切需求在上面搭建他們需要的各種電動汽車。”
REE執行長兼聯合創始人Daniel Barel如是說。
REE滑板底盤
3、悠跑科技
悠跑科技是一家剛剛成立不到1年的公司，由原長城電動車品牌“沙龍”負責人李鵬創辦，致力於滑板底盤的研發，降低造車門檻，有點類似於智慧電動時代的“麥格納”。
悠跑科技希望透過“軟硬分離”的模式，新車開發週期可以縮減至12個月內，開發成本縮減至1億美元。不過目前悠跑科技的滑板底盤產品處於研發狀態，沒有正式釋出和麵向市場，暫時沒有更多的資訊。
4、PIX Moving
PIX Moving 起源於美國矽谷，是全球第一家做自動駕駛滑板底盤的中國企業。從2017年開始專注於滑板底盤研發，和Rivian的技術架構一樣，也是採用分散式驅動。
據官方資料顯示，今年11月釋出了第2代滑板式底盤平臺，主要用於PIX Moving無人駕駛小巴的整車量產，後期會以Saas形式開源給第三方企業。
PIX Moving 第2代滑板底盤
PIX Moving量產車型-無人駕駛小巴
無人駕駛小巴目前已經下線，正在進行安全性、環境適應性、耐久性與可靠性等各項測試，將在3-6個月後啟動規模化量產。
無人駕駛小巴實車路測
從2020年至今，滑板底盤及其整車產品已進入“德國、美國、義大利、瑞士、西班牙、捷克、韓國”等全球20個國家，從資料上來看，與全球同類企業相比，PIX Moving走在了國際化的前列。
PIX Moving 產品矩陣
值得一提的是，與其它新造車勢力不一樣，PIX Moving從設計到製造，自主研發了資料驅動的工具鏈。在汽車設計端研發了AAM演算法引擎，在製造端研發了實時成型RTM數字工藝系統，其目的在於形成“設計-製造”的資料閉環驅動力，從而進一步降低製造成本，推動產品快速迭代，快速市場滲透。
據官方資料，得益於AAM、RTM以及模組化架構，PIXMoving為德國某企業打造的產品，在6個時間已經完成了5次產品迭代，即將進入量產階段。
三、滑板底盤會成為造車的主流趨勢嗎？
先說結論，從技術發展路徑以及自動駕駛時代發展的趨勢來看，滑板底盤會成為造車的主流趨勢，判斷依據如下：
（1）滑板底盤可以降低造車成本與週期
由於滑板底盤60-70%的零部件可以複用，在同一底盤平臺上搭建不同的車型，無需重複開發，勢必可以降低造車成本與週期，特別適合於現在的不擅長底盤硬體研發的網際網路造車企業。
“滑板式底盤備受新造車勢力青睞，因為它可以讓車企能夠大幅降低前期的研發和測試成本，同時快速響應市場需求，實現新車型的批次生產，從而加速實現盈虧平衡。”PIX Moving 創始人&CEO Angelo表示
“假如過去車企一個車型的開發要賣 20 萬輛車來回收成本，在滑板式底盤的基礎上，由於多車型共用底盤，單一車型賣5萬輛車就可以實現盈虧平衡”。
（2）CTC技術加持，助推滑板底盤應用
CTC是Cell to Chassis的簡稱，可理解為CTP的進一步延伸，其實就是將電池變成車體結構，核心在於省去模組、打包過程，將電芯直接整合到汽車底盤上，實現更高程度整合化。
目前寧德時代在重點投入研發CTC技術，計劃將在2025年面向市場，以CTC技術引入，將進一步降低了製造成本，減少整車質量，實現更長的續航里程，
同時CTC讓底盤結構更為簡單、平滑，因此底盤架構可以給上部艙體留出更多空間，這樣也給未來車型設計帶來了更大的相容性，不會受到太大的結構束縛，從而讓滑板底盤更易匹配更多的場景應用。
（3）自動駕駛時代，空間屬性突出，滑板底盤是基礎
隨著自動駕駛時代的來臨，人類不需要駕駛車輛，此時，車輛就變成了一個可以移動的“第三空間”，而【滑板底盤】更將成為第三空間的基礎。
以Canoo與PIX Moving舉例來說。
Canoo該車採用了滑板式底盤結構，能夠使其在車身結構的設計上，將車內的空間最大化，比如車內後部是空間極大的乘客座艙，採用了環抱式的座椅設計，不僅可以容納更多乘客，也為乘客提供了非常寬敞的乘坐環境。
而PIX Moving在產品邏輯上似乎更為激進，在自動駕駛技術的加持下，直接去掉了方向盤、腳踏板以及後視鏡等傳統機械部件，跳過了普通的造車邏輯。
艙體部分和底盤分開研發，實現分離，因此艙體可以靈活多變，能實現接駁車、咖啡車、電影車、健身車等。
底盤與艙體分離
移動咖啡車
不管是Canoo還是PIX Moving，在相同的尺寸下，基於滑板底盤打造的車型，可以獲得更多的空間。
除了以上3點以外，隨著使用者對於車輛的認知程度提高，個性化需求會越來越旺盛，滑板底盤則更會成為快速造車的選擇。
正如歐陽明高院士所述的那樣“在同一個滑板底盤上，開發不同的車型，花樣可以無限多，個性化非常強”。
而傳統的主機廠由於受到既有開發路線的限制，車輛開發成本高昂，週期長，將很難快速滿足使用者多元化、個性化的需求。滑板底盤的出現，將降低製造成本與週期，這無疑將會給汽車設計與製造帶來一場新的革命。